一直以来，大众Polo和本田飞度在小型车领域几乎是标杆般的存在。虽然它们的空间表现一般，但耐用、省油，加上品牌溢价带来的高保值率，让它们在不少人的购车清单里常年占据一席之地。
这个局面近两年被小型纯电车型彻底打破。比亚迪海鸥、吉利星愿、五菱缤果等主打6-8万元区间的纯电小车，正以更低的用车成本和更灵活的使用体验冲击着传统燃油小车的市场。Polo和飞度在销量榜上节节下滑，甚至出现季度归零的情况。很多人都在想既然燃油版难以为继，为何不直接推出纯电版本来应对？
在欧洲，这个想法早已变成现实。大众将Polo电动化，并命名为“大众ID.POLO”，计划4月29日发布，5月率先在欧洲开启预售。我看到消息时特意去翻了几张外观图，前脸的锋利线条和长条状LED灯带与两侧大灯相连，中央是可发光的LOGO——夜间亮起来效果很有辨识度，比燃油版更具科技味。
侧面造型依旧紧凑硬朗，两条平直的腰线加上轮拱的收边，让车身看上去有力量感。配合战斧式五辐轮毂，动感中带点精致细节。车尾的可发光LOGO很吸睛，横向线条层次分明，在阳光下有细微光影变化，这是不少同级车都没做的设计。
尺寸方面，ID.POLO的长宽高为4053×1816×1530mm，轴距2600mm。相比燃油版Polo除了车长一致，其余数据都有提升，尤其是宽度和高度，车内空间的直观感受会更宽阔。我记得燃油版后备厢是310L，这次纯电版常规容积提升到435L，放倒后排可达1243L，而且底板下多了下沉式储物格——放随车工具或者应急物品很方便，这倒是我觉得实用性提升最大的地方之一。
车内设计完全换了风格。环抱式中控台搭配隐藏式空调出风口，布局更有层次感。空调出风口下方和杯架前仍保留了不少物理按键，操作不必在屏幕上来回切换。怀挡式换挡机构让前排储物空间释放很多，我在试乘另一款MEB平台车的时候体验过，这个布局对于小车尤其友好。
科技配置也给足。10.25英寸全液晶仪表和13英寸悬浮中控屏，仪表还支持复古主题——两侧指针的风格可以瞬间让人联想到八九十年代的机械仪表，那种温馨感是纯数字风无法替代的。前排座椅加热和方向盘加热让冬季体验更友好，驾驶辅助部分配备Travel Assist，可在高速支持自动变道，还能识别红绿灯和停车标志，这在小车里很少见。
动力系统有惊喜。基于MEB+平台提供四套版本电机功率从85kW到166kW不等，其中GTI版达到166kW，性能取向很明显。电池有37kWh和52kWh两种，前者用磷酸铁锂，后者三元锂，最大续航450km，快充条件下从20%到80%仅需23分钟。我注意到它的快充曲线标称比大众目前在售的ID.3优化了不少，算是细节层面的进化。
整体来说，这辆ID.POLO虽然名字延续了Polo，但无论设计、空间还是动力，都已是完全不同的产品，定位是高质感小型纯电车。在国内市场，这类车更偏小众，尤其是在价格方面——欧洲起售价接近25000欧元，折合超过20万元。如果把价格降到国内同级电车的水平，还能和海鸥、缤果正面竞争，但以当前定价策略来大概率不会引入国内。毕竟国内新能源市场竞争极度激烈，用户对价位、续航、配置的容忍度都很明确。
我盯着它的参数和外观看了好能感受到大众想用纯电小车守住一部分在欧洲的城市通勤市场。他们的设计、空间优化和高阶辅助驾驶在小车领域确实加分不少，但国内的消费者可能更关心的是它的续航稳定性和价格差距。你觉得如果价格合适，这款ID.POLO在国内会有机会吗？欢迎留言聊聊。
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