最近汽车圈里有个事儿挺让大伙儿关注的，那就是奥迪在接连送别了它的两款经典跑车——TT和R8之后，到底还打不打算在跑车这条路上继续玩下去。
要知道，从2023年11月TT停产，到2024年3月最后一台R8下线，奥迪这个品牌在长达25年的时间里，头一回手里没有一款专门的跑车产品了。
这让不少车迷心里都犯嘀咕，难道那个以科技和性能著称的奥迪，真的要彻底告别速度与激情，专心致志地去造家用车和SUV了吗？
就在大家议论纷纷，猜测不断的时候，奥迪在意大利米兰搞了个活动，直接扔出了一颗重磅炸弹，发布了一款名为Concept C的原型车。
这一下，所有的疑问似乎都有了答案，奥迪不仅要重回跑车赛道，而且还要用一种全新的方式来玩。
首先得说清楚，这台全新的Concept C，您可千万别把它当成是电动版的TT。
奥迪的首席执行官格诺特·多尔纳先生已经把话挑明了，他说这款新车并不是TT的继承者，它们俩的市场定位完全不一样。
如果说TT是一款小巧灵活、充满驾驶乐趣的紧凑型跑车，而R8是顶级性能的代表，那么这台新车的位置，正好就在它俩中间。
它会比TT更大、更强，但又不像R8那么极致。
所以，等到2027年它正式量产上市的时候，奥迪会给它起一个全新的名字。
而且，这位CEO还特别强调，这次发布的概念车可不是那种离我们很遥远的、纯粹为了展示未来想法的样子货，它基本上就是未来量产车的样子，除了会加上门把手、各种法规要求的传感器以及一些细节调整外，大体上就是我们现在看到的这样了。
生产地点也定好了，就在之前生产R8的那个著名的Böllinger Höfe工厂，这也从侧面证明了奥udi对这款车的重视程度。
那么，这台新跑车的核心是什么呢？
答案非常明确：纯电动。
奥迪的首席创意官马西莫·弗拉斯切拉说，他们坚信，对于这样一款跑车来说，纯电驱动是最完美的选择。
不过，他接下来的一番话可能更能说明这台车的性格，他说：“这不是一辆为赛道刷圈速而生的车，而是一辆让你在乡间道路上，享受性能驾驶乐趣的车。”这句话其实信息量很大，它意味着奥迪的目标不是去造一台冷冰冰的、只会在加速数据上吓人的电动机器，而是想打造一辆能和驾驶者产生情感交流，提供纯粹驾驶乐趣的伙伴。
为了实现这种驾驶乐趣和情感交流，奥迪在这台纯电跑车上做了一些非常有意思，甚至在很多人看来有点“多此一举”的设计。
其中一个就是模拟声浪。
我们都知道，传统燃油跑车那雄浑的引擎轰鸣声，是很多人迷恋跑车的重要原因之一。
电动车天生安静，奥迪为了照顾这部分消费者的情感需求，给车子配备了模拟声浪功能。
但他们也考虑得很周到，奥迪的高管提到，有些客户就特别喜欢开着敞篷车，在安静中享受风和阳光，不希望被任何噪音打扰。
所以，Concept C会提供两种选择，你可以选择完全静谧地行驶，也可以在需要激情的时候，打开模拟声浪，让它给你带来情绪上的价值。
另一个更有趣也更具争议的功能，是模拟换挡。
一台只有一个前进挡的电动车，为什么要模拟换挡呢？
设计师马西莫·弗拉斯切拉坦白，他一开始也觉得这个功能没必要，但后来他的想法改变了。
他解释说，当一个有经验的驾驶员在赛道上开电动车时，如果有模拟换挡的动作和反馈，圈速反而可能会更快。
这是因为，对于很多从手动挡车型开过来的人来说，换挡的动作和节奏感已经成了一种肌肉记忆，它是一个非常重要的驾驶反馈，能帮助驾驶员更好地感知车辆的速度和状态。
这就像你开车进隧道前会下意识地减速一样，是一种长期养成的驾驶习惯。
通过模拟换挡，奥迪希望能把这种传统燃油跑车所特有的参与感和操控节奏还给驾驶员，让开车这件事变得更有趣，更有挑战性。
说完了内在的“灵魂”，我们再来看看它的“筋骨”。
这台Concept C的车身尺寸很有讲究，车长大概4米52，轴距接近2米57，比我们熟悉的TT要大上一圈，但又比R8要紧凑一些，正好填补了中间的空白。
在技术平台上，它和保时捷未来的电动718共享了经过改进的PPE平台，这保证了它的技术底子足够硬。
而奥迪在这个平台上玩出了自己的花样，他们没有像大多数电动车那样，把电池平铺在车底，而是采用了类似传统中置发动机跑车的“中置”布局。
他们把电池组巧妙地放置在了驾驶舱和后轴之间的车身中心位置。
这样做的好处是巨大的：首先，车辆的前后重量分配会更加均衡，操控起来会更灵活；其次，车辆的重心可以做到非常低，同时座椅也能放得更低，让驾驶员感觉更贴近地面，有一种人车合一的感觉。
这种布局，再配合奥迪首次采用的可伸缩硬顶设计（车顶收起后，侧面轮廓和保时捷经典的Targa车型很像），让整台车从外观比例上，就完美复刻了传统中置引擎跑车的经典姿态。
最后来看看它的设计。
这次Concept C的外观设计可以说是一次颠覆。
它彻底抛弃了近些年奥迪标志性的“大嘴”格栅，转而采用了一个更复古、更简洁的矩形前脸设计，让奥迪的四环标志显得更加突出。
奥迪方面说，这是一种“对奥迪传统的现代化诠释”，而且这个简洁的前脸区域，还巧妙地集成了自动驾驶辅助系统所需的各种摄像头和传感器，做到了美观和实用的结合。
值得一提的是，前脸两侧的空气动力学装饰件，和我们国内的上汽奥迪Q5 e-tron的设计有相似之处，这也说明中国市场的设计潮流正在对奥迪的全球车型产生影响。
车内设计同样是革新重点，奥迪听取了消费者对于近年来内饰品质下降的批评，在Concept C上进行了针对性的改进。
比如，它创新性地使用了隐藏式中控屏幕，这块10.4英寸的屏幕在不需要的时候可以完全收起来，让驾驶员的视线更纯粹。
车内大量的物理控制按键都使用了阳极氧化铝材质，不仅看起来高级，摸上去的手感也特别扎实，操作时还能发出清脆的“咔嗒”声，那种精密的机械质感，仿佛让人回到了奥迪最辉煌的那个年代。
奥迪也清楚，这样一款双座跑车注定不会是走量的车型，但它的意义远大于销量。
它像一个宣言，象征着奥迪要改变自己，重拾设计感和品质感的决心，也是为了告诉全世界，即使在电动时代，奥迪依然有能力造出让人心潮澎湃的跑车。
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