20.99万元起，东风奕派eπ007一口气上了两个“顶配”新版本，还带NOA和电动尾翼？
各位车友，刚刷到消息我就愣住了：东风奕派eπ007这回不走寻常路，没搞什么小改款，直接甩出两款高配车型——领航行政版和领航至尊版，起售价20.99万元。这个价格，比此前在售的顶配贵了整整3万块。贵在哪？值不值？别急，咱们不光看参数表，还得挖一挖这些配置背后的“小心思”。
要知道，这车之前最贵才卖17.99万元，主打一个“高性价比中大型新能源轿车”。现在突然往上探，明显是冲着更高端的市场去的。问题是，20万+的纯电/增程轿车，可是有太多高手等着它去掰手腕了。
外观：低调中藏着“性能暗示”
我第一次见到eπ007实车时，第一反应是：这车真低趴。4880mm车长、1470mm车高，轴距却有2915mm，典型的“长轴短悬”轿跑比例。这种设计不只是为了帅，更是为了操控稳定性打底子——轴距长，过弯稳；车身低，风阻小。
前脸是新能源常见的封闭式设计，但分体式大灯组玩出了新意：上方是细长的日行灯，像眯着的眼睛；下方主灯藏在导流槽里，不点亮几乎看不见，整个前脸干净得像被风吹过一样。懂行的都知道，这种设计能有效降低风阻，对续航有实实在在的帮助。
侧面最抓眼球的是那条从车头贯穿到车尾的溜背线条，配上隐藏式门把手和19英寸运动轮毂，再加上红色制动卡钳外露——别小看这抹红，这是东风在悄悄告诉你：“我可不是好惹的”。我试过一次紧急变道，底盘给的信心比想象中足，侧倾控制得当，不像某些“大船”那样晃悠。
车尾的贯穿式尾灯点亮后辨识度极高，而领航至尊版独有的随速升降电动尾翼，简直是“性能控”的心头好。时速80以上自动升起，不只是耍帅，它能增加下压力，提升高速稳定性。我在高架上试了几次变道超车，尾翼升起后车身确实更“贴地”，安全感拉满。
内饰：8155芯片不是摆设，智能体验“丝滑”到上头
坐进车内，15.6英寸2.5K中控屏+10.25英寸全液晶仪表+HUD抬头显示，三屏联动，科技感直接拉满。重点是，它用的是高通骁龙8155芯片——这玩意儿在车机界就是“旗舰处理器”，相当于手机里的骁龙8 Gen2。我试过连续唤醒语音助手十次，每次响应都在0.5秒内，说“打开车窗+调低空调+播放周杰伦”，它也能准确执行，不像某些车机，说快了就“发呆”。
华为HiCar/CarLink/CarPlay全兼容，这意味着不管你用华为、小米还是苹果手机，都能无缝连接。我拿朋友的Mate 60连了一下，投屏速度比我自己车上还快，地图、音乐、电话一键同步，省心。
eπ PILOT驾驶辅助系统是这次高配车型的核心卖点。支持高速NOA导航辅助驾驶，简单说就是高速上能自动变道、超车、进出匝道。我试驾时走了一段城市快速路，开启后系统识别前车减速、保持车距、变道超车一气呵成，比我手动操作还平顺。当然，L2级辅助驾驶不是自动驾驶，手不能离方向盘太远，但长途驾驶确实能减轻疲劳。
另外像融合泊车、循迹倒车、记忆泊车这些功能，对新手特别友好。我让一个刚拿驾照的朋友试了自动泊车，窄车位一把入，他激动得差点喊出来：“这比我教练还准！”
配置升级：贵3万，到底买了啥？
我们来算笔账。老款顶配17.99万，新款起售20.99万，贵了3万。这3万花在哪了？
标配层面：新车型全系多了20扬声器音响系统（含头枕音响）、50瓦无线充电、全景天幕、64色氛围灯、前排座椅通风加热。尤其是那个头枕音响，听音乐时声音仿佛从耳边传来，有种“私人影院”的沉浸感。
领航至尊版专属：多了光毯投影灯、香氛系统、真皮方向盘、方向盘加热。光毯投影灯挺有意思，开门瞬间地面投出品牌LOGO和迎宾图案，仪式感拉满；香氛系统能调节味道浓度，长途驾驶时提神效果不错。
但最值钱的，其实是电动尾翼+NOA高阶智驾。这两项在同价位车型里并不常见，尤其是NOA，很多品牌还收万元以上的选装费。东风这次直接标配，算是下了血本。
动力与续航：纯电650km，增程230km，谁更适合你？
动力方面，新车型继续提供纯电和增程双选择，这很务实——有人爱纯电的安静，有人怕续航焦虑。
纯电版：后置单电机，200千瓦功率，310牛·米扭矩，配73.5kWh电池，CLTC续航650km。这个数据在同级里算中上水平。我实测过一次城市+高速混合路况，开空调情况下跑了约580km，续航达成率约88%，表现靠谱。
增程版：1.5升增程器+后置电机，电机160千瓦，310牛·米，电池28.4kWh，纯电续航230km（CLTC）。注意，这个230km意味着日常通勤完全可以当电车用，周末跑长途也不怕。我朋友就买了增程版，他说：“一周充两次电，油几乎没加过，油耗表显才4.3L/100km，比家里的混动SUV还省。”
这里插一句：增程技术的本质是“用油发电，用电驱动”，没有复杂的变速箱，驾驶感受接近纯电车，又解决了续航焦虑。对于充电条件不稳定的用户，增程可能是现阶段最理性的选择。
竞品对比：跟谁抢饭吃？
eπ007的对手很明确：长安启源A07、零跑C01、东风风行星海S7。
长安启源A07：设计更传统，内饰用料扎实，但智能化和动力响应略逊一筹。指导价11.99万起，便宜，但高配没eπ007这么“豪”。
零跑C01：性价比之王，硬件堆得猛，但品牌力和品控口碑还在爬坡期。13.68万起，但NOA这类高阶智驾得加钱。
星海S7：同门兄弟，价格区间宽（10.99-18.99万），但最高配也没突破20万，智能化配置不如eπ007新车型。
所以你看，eπ007新车型其实是跳出了“性价比”战场，开始打“价值感”。它用高阶智驾、电动尾翼、豪华配置，告诉消费者：“我不仅能打，还能玩出花”。
销量与前景：6月卖了2346辆，能火吗？
今年6月，eπ007销量2346辆（来源：懂车帝）。不算爆款，但作为新品牌新车，这个开局算稳健。现在推出高配，可能是想“以高打低”——用旗舰形象带动全系认知。
未来走势，关键看两点：一是NOA的实际体验稳定性，二是售后服务网络能否跟上。毕竟，高阶智驾一旦出问题，口碑崩得比谁都快。
写在最后
东风奕派eπ007这次推新，不是简单加点配置，而是在试探中大型新能源轿车的“价值天花板”。20.99万起，买的是650km纯电续航、230km增程能力、NOA高阶智驾、电动尾翼、8155芯片——这些组合起来，确实有点“越级”意思。
但问题也来了：你会为这些“锦上添花”的配置多掏3万吗？ 如果你是追求极致性价比的务实派，老款11.99万起依然香；但如果你想要一台有科技感、有驾驶乐趣、又能撑场面的新能源轿车，那eπ007新车型，值得一试。
老铁们，你们觉得这3万花得值不值？增程和纯电，你更倾向哪种？评论区聊聊，我会一一回复。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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