有些车迷，尤其是喜欢把脚踩在离合器上的那一拨人，这两年总算等到了机会。最近日产终于松口，手动挡版本的Z Nismo是真的要来了。这消息的分量，堪比枯树逢春，因为这年头想买一台能自己挂挡的高性能跑车，选项实在有限——在美国市场，搭载双涡轮增压V6引擎还能让你自主选择变速箱的，日产Z系列算是独苗。但很长一段时间里，Z Nismo只提供了Nismo调校的九速自动，这下可好，手动挡终于上路了。
这消息可不是小道传闻。日产美洲公司董事长穆尼尔在接受采访时亲口认了这事。之前日产官方虽然放了话说“只要市场有需求就考虑手动挡”，但毕竟只是口号。这一轮，顶层的人直接表态，等于正式官宣：三踏板的Z Nismo不仅不再是遥远的梦想，还真在筹备了。相关论坛的车主们议论纷纷，有人直呼要不是买得早，肯定换新车等手动挡；也有人则感到无奈，表示半路杀出的消息让自己的选择陷入纠结。大家意见不一，但讨论很热闹。
不过，别太激动，等手动挡Nismo版正式落地，还得再忍几年。有车主在论坛扒拉日产的订单信息，说2026年里还查不到Z Nismo手动版的选项。按现在这个节奏，估计最快得2027年才能见到真车。时间长点，但起码有盼头。和很多车企一刀切取消手动挡不同，日产这步棋是彻底给“老炮”们留了活路。毕竟连丰田、马自达这些日系厂商也在高性能线旁边放着一把自动挡的“快刀”，日产这招算是逆流而上。
除此之外，日产还在忙着扩编产品线。在同一次采访里，穆尼尔透露搭载每公里电驱技术的Rogue e-Power将正式引入美国——这个产品其实在日本叫X-Trail Nismo，前段时间刚上市。至于美国市场会不会跟进出Nismo性能版，目前还没细说，但和手动挡一样，用户议论声也不小。
Z系列目前位置尴尬。老大哥GT-R R35刚下线不久，日产家里只剩下Z系这一个能打的跑车。冷静看，这不仅证明了Z系的市场热度，也逼得日产更拼命地开发新版本来维持品牌形象。因此，穆尼尔透露的“Z系列特别版”也在路上，不出意外这些特别款会陆续上，各种配色和文化致敬款都可能登场。既然GT-R暂时离场，日产势必要把家底全堆在Z身上，才能维持住在极限性能领域的圈粉力度。车迷们要喝粥还是吃肉，基本全看Z这儿怎么发招。
说回手动挡Z Nismo这事儿，很多人关心的其实是这个决定背后的逻辑。自动挡的优势其实很明显，动力输出线性、换挡效率高，用在Nismo此前的调校版本里可以说打遍天下无敌手。自动变速箱带来的那份“快准狠”，体现在赛道成绩和日常驾驶细节里，也带给Z车主不少自信。可惜的是，这种体验对赛车感情深厚的驾驶者来说，总有点隔靴搔痒。真正的玩家，不在乎一秒两秒的成绩，倒希望能在油门、离合、档杆三位一体里找到昔日的激情。日产正是借着这波市场诉求，打算推出手动Nismo，让车迷们重新体验到人车合一的乐趣：一档起两档冲，回头再顶住油门，谁还想跟自动挡较劲呢？
当然，市场需求也是关键。日产去年的说法很直接：只要手动挡呼声够高，我们就安排开发。结果论坛上一轮讨论，大家拍手叫好，不少人表示如果Nismo能出手动，自己愿意立马加钱升级。归根到底，车迷始终是市场的风向标，玩家希望自己掌控换挡节奏而不是被电脑“提溜着”抖动，厂家自然也得顺势跟进。这一场人心博弈，让手动挡的Nismo最终板上钉钉。
技术方面，可以想见，日产会把现有的六速手动系统和Nismo版本的动力参数进行深度适配。当前Z的基础版六速变速箱也能承载上400匹马力，Nismo的底盘和刹车配置一向偏向赛道，理论上完全可以兼容。关键看日产怎么在爆发力与操控之间找到新的平衡。毕竟手动挡在极限性能释放和油耗之间的平衡很有讲究，如果再点上Nismo标，势必得在变速箱齿比、离合调校、悬挂设定这几个维度把控精准。对于日产来说，这既是一场技术挑战，也是一种品牌自我证明。
说到底，日产这次的“放手一搏”不是无的放矢，也是对用户情感的回应。从市场大势看，近几年电动化、新能源化一路狂奔，手动挡产品线逐渐成为小众“收藏品”。但只要还有铁杆车迷愿意为“机械情怀”买单，传统车厂就会在“智能”和“原始”之间谋一场生存之战。机长穆尼尔此番发话，也等于给日产的历史趣味和跑车血脉做了次温情注脚。
反观其他车企的策略，自动化、电动化成了标配。宝马、奔驰这两兄弟早已在顶级性能车里把手动挡彻底打入冷宫，连马自达、丰田都心口不一，时而把手动挡挂在旗舰车型，时而又一并砍掉。日产给Z Nismo加回手动，把大部分日本同行甩在后面，也让“性能车”板块重新有了看头。市场的冷热就摆在这儿，谁能抓住那群“死忠”，谁就能多点底气。
另外，车迷对Nismo有自己的期望。Nismo这块牌子在日产里不仅仅代表高性能，更是精神信仰。无论是赛道传奇还是街头装逼，Nismo标从来都是酷玩属性的超级加分项。此次手动挡的加入，无疑是让这块标志彻底破圈，既能讨好老派驾驶员，也能和新生代玩家打成一片。谁不喜欢那种左手档杆右脚踏板的纯粹感呢？有了手动，Z Nismo才配得上“王者归来”。
日本本土方面，Fairlady Z的文化底蕴同样深厚。Z系列自1970年代问世，一直是日产家“秀肌肉”的主力，手动挡形式一脉相承。如今再给Nismo加回手动，也算是传统回归。对美国市场来说，这份情怀更是不可替代。在美日两地，能撑起性能车场面的基本只剩Z一家，尤其是在GT-R退场这一阶段，大家的目光全部集中到Z这儿。接下来，谁能把“机械美学”玩到极致，日产算是抢得先手。
随着Rogue e-Power新成员加入，日产也在新能源上找自己的节奏。虽然大家都知道电驱技术是未来，但不少人对于“油门到底就听电机嗡嗡响”的感受并不看好。跑车圈里，V6的声浪加手动的跳档，才是魂牵梦萦的标配。日产这回选择多线并进，既不会彻底丢掉过去那份“小众硬核”的魅力，也能在混动和电驱赛道上分得一杯羹。
具体来看，Z Nismo手动挡的设计方案，到时候势必会有深入调试。过去普通Z的离合脚感和换挡行程就被不少老车主夸过一轮，Nismo这次只要沿袭下去，再重新调校齿比和机械响应，理论上可以做得更极致。很多人会好奇，动力上线后是不是也要同步升级变速箱？答案肯定是肯定的。日产在动力输出、扭矩管理、刹车性能、冷却系统这些基础环节肯定都会重新“抄底”，确保Nismo不只是装了标而已，而是真正能“油门到底”完成极限超车。
价格方面，这事现在肯定还没定数。拉开档次之后，Nismo肯定要比普通Z贵不少，但手动挡版预计会有专属定价。论坛猜测，等正式推向市场，别说“加价抢购”，搞不好还真要看各地限额分配，先到先得。手动挡是情怀杀，也是技术杀，届时谁能抢到首批，无疑又是一轮“拼人脉”的秀场。
至于上市节奏，根据信息和市场节拍，大概率要到2027年才能见到Z Nismo手动挡实际落地。这段时间里，日产肯定会不间断地放出新版本和限量版，把热度持续拉满。虽然等得心痒，但对于喜欢自己挂挡、追求极致体验的人来说，这点等待也值了。毕竟能在今天的性能车圈里搞出点“不一样的烟火”，已经比大多数对手强出了不少。
“只要手动挡还在，机械的青春就没完。”这句老话挂在很多车迷嘴边。日产Z Nismo的手动挡重归，既是对这句话的最好注解，也是对市场变化的敏锐回应。等着吧，这台新车一亮相，肯定又要把一大波“脚不离离合”的硬核玩家拉回赛道。
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