理想汽车，正式“脱壳”

理想汽车当年收购力帆资质，可不是买个牌照那么简单，这是它正式 “脱壳” 的第一步：从靠别人兜底到自己掌握主动权。

不是理想一家犯愁，新造车想拿生产资质比登天还难。国家早在2017年就暂停了新造车项目批复，想正经申请资质，得满足一堆苛刻条件，没几家能达标。那怎么办？要么找传统车企代工，要么花钱买现成的“壳”。

蔚来早期靠江淮代工，车屁股上挂着江淮的标，明明是三四十万的高端车，总被人调侃“高端定位配低端代工标”，后来还出过“生锈门”，跟代工厂的协调问题不少；小鹏最初找海马代工，初期也因为生产把控没跟上，小毛病不断。说白了，代工就是看别人脸色，质量、产能都没法完全自己说了算，这对想长期做品牌的新势力来说，就是个定时炸弹。

理想创始人李想从一开始就不认同代工，他知道要想长久，必须有自己的“壳”：生产资质和工厂，这是理想“脱壳”的大前提。

2018年那时，力帆汽车的净资产才161.05万元，结果理想花6.5亿买了它100%股权，当时不少人说理想是冤大头，花冤枉钱。但我们看看同行就知道，这钱花得其实挺值。

威马当年买大连黄海的资质，花了11.8亿；拜腾接盘一汽华利，表面1块钱收购，实际要扛8.55亿债务和职工薪酬。对比下来，理想这6.5亿不仅拿到了「6字头生产资质」：能造新能源轿车、SUV、商用车，啥车型都能覆盖，还跟力帆签了战略合作，增程式动力技术、车载人机交互系统这些核心东西都能共享，等于买一送一。

与此同时，当时理想ONE已经箭在弦上，2019年就要交付，要是没自己的资质，要么代工延误交付，要么质量把控出问题前期的研发和市场铺垫就全白费了。李想当时说“肯定不用代工，要自己生产”，这话不是吹牛，是真的看透了代工的坑。小小认为，这6.5亿是理想最关键的一笔投资，没这步“脱壳”，就没有后来的理想ONE爆火。

拿到资质后，理想马上把重心放在常州工厂。那时特斯拉刚经历过Model3的交付混乱，生产线老出问题，用户等车等得骂娘。理想吸取了教训，给工厂留了18个月的实验周期，比特斯拉多了快一倍，四大工艺全自己把控，还专门培训新工人，就怕产能爬坡出问题。

2020年，理想ONE交付了3.26万辆，没出大的质量问题，用户口碑一下子就起来了。要知道，理想ONE的目标用户是家庭用户，这群人最在意的就是稳定：续航稳定、质量稳定、服务稳定。要是当时还靠代工，一旦出现像蔚来ES8那样的“生锈门”，家庭用户肯定不买账，理想的招牌就砸了。说实话，常州工厂的顺利投产，才是理想“脱壳”后真正站稳脚跟的标志，从“有资质”变成了“能稳定生产好车”。

解决了生产问题，理想又面临新的“壳”：路线争议。当时行业里都在吹纯电是未来，不少人骂理想的增程技术“落后”“脱裤子放屁”，说这是过渡技术，走不远。

但理想没被这些声音带偏，反而盯着家庭用户的真实痛点：续航焦虑。那时充电桩还没现在这么普及，纯电车跑长途，一家人在路上找充电桩的滋味太难受了。增程刚好解决这个问题，市区用电省钱，长途用油不焦虑，这不就是家庭用户最需要的吗？理想L系列后来卖爆，2024年全年交付50.05万辆，同比增33%，就证明理想抓对了用户。

有人说理想是“投机取巧”，但我想说，做产品不是比谁技术更先进，是比谁更懂用户。理想这步“脱壳”，是从“跟着行业走”变成“跟着用户走”，摆脱了对“纯电正确”的路线依赖，这比单纯的技术突破更重要。

2024年理想推了纯电MPV MEGA，2025年又计划出纯电SUV i8和i6，要在20-30万价格带跟特斯拉Model Y、小米SU7硬碰硬。这说明理想又在“脱壳”：从“增程专家”变成“增程+纯电双轮驱动”，要换更大的“壳”。

这次“脱壳”难度不小，纯电市场比增程卷多了。特斯拉Model Y月销稳定在5万辆以上，小米SU7一上市就卖爆，比亚迪汉更是常年霸榜。但理想有底气，截至2025年一季度，它的现金储备有1107亿，还连续十个季度盈利，比不少新势力的财务状况稳多了。而且理想没光靠卖车，还在搞Mind GPT3.0提升智能化，建自己的充电网络，这些都是为了在纯电市场站稳脚。

不过理想也有压力，2025年一季度营收只增1.1%，单车售价从去年同期的30.2万降到26.6万，“以价换量”的痕迹很明显。下半年要完成51万辆交付，月均得6.4万，比上半年的月均3.17万多一倍，这目标可不轻松。

理想的“脱壳”从来不是一次性的，从解决资质的小“壳”，到稳定生产的中“壳”，再到现在瞄准纯电的大“壳”，每一步都是在突破自己的舒适区。现在新能源市场越来越卷，用户也越来越挑剔，理想接下来的“脱壳”能不能成功，关键看新纯电车型能不能像理想ONE那样抓准痛点。

要是i8和i6能解决纯电用户的新焦虑：比如充电速度、智能化体验理想就能在纯电市场站稳；要是没特色，只是跟风出车型，可能就会被特斯拉、小米、比亚迪挤下去。毕竟现在的用户不傻，光靠“家庭用户”这个标签，已经不够了。

总之，理想的“脱壳”史，就是一部新势力从生存到发展的进化史：从靠别人到靠自己，从跟风向到抓用户，每一步都不容易。现在新能源市场的竞争越来越激烈，理想接下来的“脱壳”能不能成功？对此你怎么看？欢迎在评论区说说你的看法。

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