上个月，各家车企的销量数据都出来了。令人意外的是，曾经在中国月销1.5万的飞度，7月仅仅卖了75辆。
为此，飞度还引来自媒体的各种群潮：50万最好的车，就这？
不仅如此，除了飞度以外，广汽本田在中国的汽车业务在全线崩塌，7月总计销量约1.6万辆，同比暴跌50% ，1 到 7 月的累积销量约17万辆，同比跌幅近30%。
作为曾经的明星合资车企之一，广汽本田这样的销量确实令人唏嘘。广汽本田，到底怎么了？
广本的现实：燃油支柱崩塌，新能源青黄不接
依然从广汽本田最现实的问题——销量说起。
飞度之所以溃败，可以总结为三个点。
首先是来自新能源的降维打击，因为飞度和同级别的竞品毫无竞争力。
飞度此前的优势来自“省油耐用”，但是对比比亚迪海鸥、吉利星愿等这些纯电小型车每公里0.06元的成本来说，省油耐用的优势荡然无存。
而体验上，飞度车型也是一言难尽。
当竞品已经上了智能辅助驾驶，飞度系列车型有的甚至还没倒车影像，中控屏还需要高价选配，要知道，同价位国产车，已标配全景天窗、全液晶仪表和智能驾驶系统。
这也怪不得有用户直言：“买飞度怕被笑‘大冤种’”。
更讽刺的是，海外版的飞度配备电子手刹、全速域ACC，到了国内却遭到了阉割，有一种“高价低配宰熟客”的味道，让消费者觉得更加的“大冤种”。
最后就是消费者对燃油小车已经不感兴趣了。
数据上显示，最近几年两厢车市场缩水超60%，多数消费者更倾向大空间车型，飞度已步入“被时代抛弃的窄巷”。
而我们把视角放在广汽本田全系列燃油车来看，依然是全线暴跌，今年1-7月累计销量约15万辆，同比下滑25%，跌幅远超行业平均水平。
那么广汽本田的新能源呢？
广汽本田今年唯一一款纯电车型广汽本田P7市场表现依然惨淡，月销仅百余辆。
究其原因，这就不得不提到广汽本田的自己的问题了。
广本的困境：组织架构之殇
广汽本田的问题困境，很难不讲组织结构的问题。
因为本田的权力结构是集中式的“金字塔”，日本总部在塔尖，而中国市场成为了这条链路最末端的基石。
这就导致中国本土市场一直在失能。
2023年4月1日，本田中国开始实施新的组织运营体制，其中一个重点是新设电动事业开发本部，核心职能就是负责汽车事业战略及纯电动产品开发。
是很好的事情对吧？
但是在“总部集权”体制下，中国团队的研发权限严重受限，三电技术和智能驾驶算法等关键技术依赖于日本总部的授权，等流程走通了之后再发布到市场上，就直接落后了。
作为对比，比亚迪、吉利等车企每年差不多推出几款、甚至数十款新能源车型，而整个本田在中国最近两年仅仅推出4款纯电车型。
面对中国这样的新能源季度迭代战场，这样的节奏与效率确实很难跟上。
视角再切回国内。
前不久，广汽本田“中方一把手”迎来换帅，高洪祥将接棒李进，担任广汽本田执行副总经理一职。
而高洪祥最迫切需要解决的就是销量问题，因为广汽丰田几乎已经到了最终时刻，广汽本田的合资协议2028年到期。
三年时间扭转销量确实压力巨大，但是也并不是一件不可能完成的任务。
破局之道，唯有直面中国汽车市场
事实上，广本遇到的问题，跟其他合资车如出一辙，但是丰田和日产却已经一转颓势。
他们的根本解决方式，就是直面中国汽车市场。
丰田这边是加深与本土市场的合作，生态全面开放，不仅把话语权交给更加了解市场的中方团队，还与华为、小米、Momenta等展开深度合作，实现插混与纯电双轨并行。
铂智3X搭载华为智驾+激光雷达，起售价10.98万，短短3个月订单破突破了3万，连续两月登顶合资纯电销冠。
日产这边则是直接开始了本地市场的革命。
去年11月，日产进行了一系列的壮士断腕，裁员9000人，关停广州和武汉工厂，提高内部效率。并且同步下放中国市场的研发权，把武汉技术中心扩编至4000人，还表示三年追加100亿投入。
一系列动作下来，让市场都觉得“除了LOGO，哪里都不像日产”。
当然，结果也非常好。
N7由中国团队主导设计从概念到量产仅仅用了24个月，上市50天订单破2万，目前持续霸榜合资新能源销量第一。
同为日系三强，本田可以从丰田和日产借鉴到的经验很明确。
一方面，需要从“集权管控”到“前线赋权”，给中国团队足够的定价、研发、供应链决策权，在市场一线的人，才知道市场需要什么。
另一方面，快速转向，停用“油改电”平台，开展本土化的合作，快速补齐技术上的代差，重新塑造本田的品牌形象。
最后，改变观念，不要再妄想保住燃油车基本盘，而是大力支持智能化转型，否则飞度的“75辆”绝非谷底，而是本田帝国崩塌的序章。
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