销量骤降11%！车企集体踩坑增程？香饽饽变成烫手山芋！

汽车圈有个有趣的现象：曾经被各大车企追捧的增程式电动车，现在销量开始下滑了。根据最新数据，今年7月增程式电动车销量比去年同期少了11%，而纯电动车却增长了24%。这个变化值得好好说道说道。

增程式电动车简单说就是"油电两用"车，既有油箱又有电池。前几年特别火，主要是因为解决了纯电动车的"里程焦虑"问题。开这种车不用担心找不到充电桩，没电了加油就能跑，综合续航轻松破千公里。

理想汽车是最早吃螃蟹的，2019年推出的理想ONE一炮而红。当时新能源车充电设施还不完善，增程式正好抓住了消费者怕没电的心理。理想靠这个差异化打法，很快做到年销几十万辆，成为少数赚钱的新能源车企。

看到理想成功了，其他车企都坐不住了。吉利、长安这些传统车企，零跑、小鹏这些新势力，甚至合资品牌都纷纷推出增程车型。一时间，增程式从"非主流"变成了"香饽饽"。

但好景不长，今年开始情况变了。增程式销量增长明显放缓，市场份额从去年的10.7%降到9.8%。就连理想自己的销量也连续两个月下滑，跌幅接近40%。曾经靠增程式起家的零跑，现在新车都不出增程版了。

为什么会出现这种变化？原因其实很简单。首先是同质化太严重，各家产品都差不多，消费者选择困难。现在市面上增程车长得像，配置像，连广告词都差不多，自然难分胜负。

其次是纯电动车进步太快。电池技术越来越好，续航越来越长，充电桩也越来越多。以前增程车的优势是"不怕没电"，现在这个优势正在消失。而且增程车背着油箱和两套系统，结构复杂成本高。

更关键的是价格战。为了抢市场，车企都在降价。理想的车均价从33万降到27万，利润空间被压缩。增程车既要装电池又要装发动机，成本下不来，价格战打不过纯电车。

现在有些车企开始给增程车装更大的电池，有的甚至达到60多度电，比一些纯电车还大。这样日常通勤可以当纯电车开，长途才用油。但问题也来了：电池大了车就重，油耗增加，操控变差，成本还高。

从实用角度看，增程车适合两种人：一是经常跑长途，充电不方便的；二是家里没法装充电桩的。如果主要在城里开，充电方便，纯电车更划算。增程车加油虽然方便，但保养更贵，结构更复杂。

目前来看，增程式正在从"主力车型"变成"补充选择"。车企不再指望它撑销量，而是作为产品线的一个补充。这个变化说明，汽车市场最终还是要回归到实用性和经济性。

消费者买车还是要看自己的实际用途。如果一年跑不了几次长途，纯电车更省心；如果经常出差，增程或插混可能更适合。随着技术发展，这个选择会越来越清晰。