老铁们，这两天车圈最炸的消息，莫过于腾势Z9那个122度的大电池了。
我一开始看到它CLTC续航写着1036公里，说实话我内心还真挺平静的——极氪001不是早就有140度麒麟电池了吗？但我这人喜欢抠细节，扒着扒着突然反应过来腾势Z9用的竟然是磷酸铁锂电池，不是现在高端车主流的三元锂。这一下我是真的有点惊到了。
还记得前几年大家都说，三元锂才是高端，磷酸铁锂那是“平替货”，只能装在便宜车里。我自己买过的几台电车，老早只能在配置单上纠结市面仅有的三元锂，心里还老想着“轻巧能跑远”。可现在这操作有点颠覆我认知，比亚迪这回玩的，确实田忌赛马。
先说省钱这块。我看了行业测算，现在这块122度的超充磷酸铁锂电池，和一块95度的超充三元锂电池成本基本打平。什么意思？原来花同样的钱，现在你能多拿27度电——等于白送一小半电池容量啊。我实在忍不住，跑去问了圈里干供应链的同学（其实也就是微信里烦了几句），大家都说刀片电池的无模组结构太狠了，连侧面液冷板都敢省，这成本下来了谁还用搓三元锂？我琢磨着，这不是技术降维打击嘛。
安全也真是让我心动。说实话，早些年我还真膈应磷酸铁锂，觉得规格低。但自己去年遭遇过一次三元锂的小事故，那叫一个虚——虽然没着，但现场都在说“容易热失控”。这次我特地看了铁锂的新测试，针刺后117分钟才稍微冒烟，热失控温度500度起步，三元锂200度就喘气了。我心里那个安稳劲儿，想想就踏实。其实到了现在这个续航水平，真没必要非得追求极致能量密度了，还是安全第一，跑远点踏实。
有一个问题不能装没看见，就是车重。我试驾比亚迪的长续航电车时候，真感觉底盘压得低，扭头入弯没有以前轻的那台灵活。查了下，这腾势Z9快3吨了。操控肯定比以前慢。但再说实话，咱们买这车难道真天天去跑山路练漂移？我自己有娃家里人多，主要还是通勤和节假日长途。多这么点重量，换来低风险和真续航，我宁愿选更重的。
还有充电。以前我跟你们一样，最怕磷酸铁锂充电慢，一半小时都起不来电量。有次春节去服务区插枪，我等到人都快炸了。但比亚迪这波捆绑800V高压和122度大电池，极速充电能上480kW，说12分钟蓄好电跑500公里——直接追平甚至超过一堆三元锂性能车。我感觉，这一下不只是用户舒坦了，那些死磕三元锂的厂商估计心里真有点慌了。
咱们买车其实根本不在乎你说什么化学体系、什么材料，最关心的是花同样的钱，谁给得多，谁更让人心安。我这么多年试了十几台电车，真要给一句建议，那就是别被营销忽悠了，数据和体验实打实放在这。比亚迪这步棋，我觉得真踩到点上，今年纯电市场怕是要变天了。
你们怎么想？是不是也有过啥续航焦虑、充电难的事？或者说你选车更看重啥？评论区畅所欲言，老铁们有啥吐槽我都爱说不定下期我就把你们经历再聊聊——就想和大家一起把这电车坑玩的明明白白。
全部评论 （0）