当12月的寒风吹过汽车销售大厅，连销售顾问的笑容都显得比平时僵硬了几分。乘联会最新出炉的数据证实了我的感觉：2025年最后一个月，国内狭义乘用车市场零售销量同比下滑14.0%，仅有226.1万辆。在这片寒意中，燃油车销量榜却上演了一场老将逆袭、新秀跌落的戏剧性场面——轩逸以29964辆的成绩稳居榜首，成为当月唯一突破2.9万辆的燃油车型；本田雅阁逆势冲入前十；而曾经风光无限的吉利星越L却滑落至第47名。这份榜单背后，藏着太多值得咂摸的故事。
走进任何一家东风日产4S店，你都能听到销售顾问那句熟悉的口头禅：“轩逸，家用车销冠，皮实耐用又省油。”这话听着俗，却真真戳中了消费者的痛点。2025年，轩逸全年销量突破33万台，成为东风日产60万台年销量的”定海神针”。我曾问过一位开了八年轩逸的老哥为什么换车还选它，他边擦车边笑：“老婆孩子在后排能伸直腿，油箱加满能跑六百公里，去乡镇修车，连村口小修理铺的师傅都认识它。你说，这不就是家用车该有的样子吗？”
价格区间8.09万-12.99万的2026款轩逸，精准卡在了普通家庭的预算痛点上。一位刚提车的90后爸爸对我说：“现在93号汽油都快7.2元一升了，轩逸市区百公里七八个油，一个月能省出孩子两节兴趣班的费用。”当然，轩逸绝非完美。高速上超过100km/h，风噪就会毫不客气地钻进车厢；满载爬坡时，那台1.6L发动机的喘息声明显；车身薄如纸的调侃也从没停过。可正如一句车圈老话所说：“车是用的，不是供着的。”在新能源充电桩还没铺满每个角落的今天，轩逸这样的”省心牌”依然抓住了务实消费者的心。
而本田雅阁杀入前十的消息，让不少看衰燃油B级车的人大跌眼镜。这款诞生于1976年的经典车型，全球累计销量已突破2500万辆，国内350万车主中，有70多万辆车龄超过15年仍在服役。数据冰冷，但车主的故事鲜活：一位开第七代雅阁的中学老师告诉我，当年用这笔钱能在二线城市付个小户型首付，但他选择了”移动的家”。“现在这车跑了32万公里，除了常规保养，大件一个没换。上周我还载着学生家长去郊游，后备箱塞满烧烤装备，发动机依然不声不响。”他笑着说，“买雅阁的人，往往不是冲动消费，而是明白什么叫＇慢就是快＇。”
雅阁能在新能源围剿下守住阵地，靠的是在动力性能与燃油经济性间找到的微妙平衡。虽然智能座舱不及新势力炫酷，语音控制也不如国产车灵敏，但扎实的底盘、线性的动力输出、宽敞的后排空间，让它在商务接待与家庭出行间无缝切换。一位企业高管直言：“开电车去见客户，总感觉不够庄重；开豪华车又太招摇。雅阁，刚刚好。”
然而，吉利星越L从曾经的月销2万多辆跌至12月的6500余辆，排名滑至47位，这一跌着实令人唏嘘。CMA平台、沃尔沃同源发动机、2845mm轴距带来的宽敞空间，这些曾让它站在聚光灯下的亮点，为何没能守住市场份额？
一位刚放弃星越L转向比亚迪宋PLUS的消费者道出实情：“销售说综合油耗6.8L，结果我每天20公里城市通勤，表显11.3L，还得加95号油。一个月油费比同事的混动车多出300多。”按年行驶2万公里计算，星越L的燃油成本确实比同级国产SUV高出近2400元。更让人犹豫的是养车成本——6万公里保养费用达1.8万元，比长安CS75 PLUS贵47%。在消费愈发理性的今天，光有技术亮点已不足以让消费者买单，实打实的使用成本才是决定性因素。
星越L的配置调整也令潜在客户流失。10-11月智尊版停产引发的抢购潮，透支了部分需求，而后续推出的天际、云起版被指减配，让持币观望者转向他处。有车主在论坛调侃：“买国产车最怕什么？不是车不好，是怕刚提车就出新款，配置升级还降价。”这话虽带戏谑，却道出了消费市场的残酷真相。
12月这份燃油车销量榜，像一面照妖镜，映射出消费者的真实需求。在新能源浪潮席卷之下，燃油车并未消亡，而是在细分市场中找到了自己的生存法则。轩逸、雅阁的成功，证明家用车市场对可靠性、经济性、实用性的追求从未改变；星越L的滑落，则提醒车企：技术参数再亮眼，若脱离实际使用场景，终将被市场教育。
当我离开最后一家4S店时，销售顾问正送走一位放弃燃油车转向混动的客户。他苦笑着对我说：“以前我们说服客户＇买新不买旧＇，现在客户反过来教育我们＇买电不买油＇。”这或许就是市场的真实写照：没有永远的王者，只有不断适应的生存者。
看着街头穿梭的各色车辆，我突然想到：当选择变得更多，决策反而更难。是追随潮流拥抱电动，还是坚守可靠选择燃油？ 或许答案不在榜单上，而在每位消费者心中那个关于”什么才是最适合我的车”的思考里。毕竟，车轮上的生活，终究是为了让生活更从容，而不是让选择更焦虑。
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