10.38 万起售的车，敢喊 “7 万级 B 级纯电天花板”？比亚迪 E7 这波操作到底是 “营销套路” 还是 “真・性价比杀招”？最近不少车主晒单直呼 “血赚”，可实测定价和 “7 万级” 标签的反差，让不少准车主犯了嘀咕：这车到底值不值得冲？
要知道现在纯电圈 “续航虚标”“用车成本高” 是通病，而 E7 却敢说 13 度电耗、冬天续航衰减比同级少 19%，还比秦 L 同续航版本省 3-4 万。今天就从大家最关心的价格、续航、省钱三个点，拆穿这 “性价比神话” 的真面目 —— 毕竟花十万买车，谁也不想当冤大头！
先拆 “7 万级” 的营销包装 —— 官方 10.38 万起的定价确实有水分，但算上地方补贴后藏着惊喜：深圳、重庆等地政府补贴最高达 2 万，叠加平台 568 元补贴，450km 智惠版裸车能压到 9 万内。更关键的是对比秦 L 同续航版本，直接省出 3-4 万真金白银，这波 “价格跳水” 才是车主喊 “血赚” 的核心密码。
再看续航到底实不实。深圳网约车王师傅的实测很有说服力：520km 版本夏天开空调跑 420km，-10℃低温还能剩 380km，衰减比同级少 19%。这背后是比亚迪三电的硬实力 —— 刀片电池不仅安全，还靠紧凑排布提升空间利用率，配合智能电控系统，把电耗稳稳控制在 11.8-12.3 度 / 百公里。用车主的话说：“快充 28 分钟能补 200km，午休吃饭的功夫就满血，续航焦虑直接‘退退退’。”
B 级空间的 “开挂” 体验更颠覆认知。4780mm 车长配 2820mm 轴距，180cm 乘客后排能轻松跷二郎腿，520L 后备箱塞进折叠自行车 + 露营装备毫无压力。有二胎家庭晒出细节：后排塞俩安全座椅后，中间还能坐个成年人，这空间利用率在 10 万级纯电里堪称 “大平层” 待遇，比同价紧凑型车轴距多出近 200mm。
“省钱” 才是 E7 的终极杀招。年跑 2 万公里的话，电费仅 2360 元，保养 500 元，保险 4168 元，算下来每月养车成本才 530 元。网约车司机的账本更直观：以前开燃油车月油费 2000 元，换 E7 后电费才 800 元，月省 1200 元，5 年能攒出 6 万净利润，简直是 “移动存钱罐”。
但 “天花板” 也有瑕疵。车主吐槽中控台硬塑料泛滥，急刹车手机能滑飞；悬挂偏硬过减速带 “咚咚” 颠屁股，高速超车还得预留足够距离。最遗憾的是全系没 L2 辅助驾驶，长途开久了确实 “费腰”，这些细节暴露了成本控制的痕迹。
选车哪是比谁参数更花哨？普通人要的不过是续航够跑、空间能装、花钱不疼。比亚迪 E7 没堆虚头巴脑的配置，却把 “刚需” 二字踩得很实。要是你买车只为踏实过日子，它或许是 10 万级里最懂你的选择 —— 你会为这种 “够用就好” 的实在买单吗？
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