现在买车圈聊得最火的，就得是奔驰刚发的新款S级。谁能想到，一款中期改款的车，居然敢把一半以上的零件全换了，足足2700个新家伙，这哪里是改款，分明是偷偷搞了次准换代。1月29号全球首发之后，不少老车主都懵了，自己刚提的旧款，瞬间感觉不香了。
先说说外观，奔驰这次算是把“仪式感”焊在了车上。前脸的格栅直接加大了20%，四条镀铬辐条横在中间，比老款霸气了不止一点。最绝的是立标和格栅边框居然能发光，晚上解锁车的时候，星徽立标先亮，格栅灯带一圈亮起，配上大灯里的双星徽图案，活脱脱一场移动光影秀，路过的人不得多瞅两眼。
大灯里的黑科技也不少，MicroLED的灯组，照明距离能到600米，晚上开高速，前路亮得跟白天似的。而且它还特智能，能提前预判弯道调整照射方向，碰到对向车还会自动遮蔽远光，既不晃别人眼睛，自己看得又清楚。长轴距版车身还加长了14毫米，达到5304毫米，这长度往路边一停，气场直接拉满。
坐进车里的第一感觉，就是科技感和豪华感平衡得刚好。那块MBUX超级屏太吸睛了，14.4英寸的中控屏加上12.3英寸的副驾屏，连在一起却不突兀。值得注意的是，奔驰没跟风搞全触控，反而加回了物理滚轮控制音量，还有专门的领航辅助按键，操作起来比戳屏幕踏实多了，看来是听进去了车主的吐槽。
最暖心的得是那个加热安全带，冬天上车刚系上安全带，冰凉的带子贴在身上多难受。这个安全带最快能升到44℃，比空调升温还快，系上之后暖乎乎的，再也不用硬扛那股凉意了。后排更是老板级待遇，两个13.1英寸的娱乐屏，加上19个电机控制的座椅，六种按摩模式随便选，跑长途坐着也不累。
动力方面，奔驰这次也没含糊。全系都标配了48V轻混系统，起步的时候电机辅助一把，顿挫感几乎没有，开着特别平顺。S 580那款搭载的V8发动机，功率提到了395千瓦，踩油门的时候推背感十足，高速超车毫不费劲。插混版的S 580e更实用，纯电续航超100公里，平时在城里通勤，充一次电能开好几天，压根不用烧油。
最让老司机惊喜的是后轮主动转向功能，最大能转10度，这台5米3的大车，转弯直径居然缩小了近2米。以前在小区里调头，得来回倒好几次，现在一把就能过，狭窄路段开着也从容多了。底盘还带路面预瞄功能，能提前感知路面坑洼，自动调整减震，哪怕走烂路，车内也特别平稳。
别以为燃油车就不智能，这款S级搭载的MB.OS架构，简直是把智能拉满了。虚拟助手“小奔”能听懂自然语音，不管是调空调还是导航，随口一说就能实现，还能感知情绪，跟它聊天跟跟朋友似的。车位到车位的辅助驾驶更是神器，从地库启动到最后泊车入位，全程都能辅助，新手也能轻松搞定。
泊车的时候还有个贴心功能，轮毂风险预警，能提醒你轮毂离路沿有多远，避免蹭到昂贵的轮毂。要知道，豪车轮毂蹭一下，修起来可不便宜，这个小功能简直是车主的福音。全车配备了10个摄像头、5个雷达传感器，周围的情况看得明明白白，开着也更放心。
现在豪华D级车市场，能跟奔驰S级抗衡的，也就剩宝马7系和捷尼赛思G90了。雷克萨斯LS要退场，奥迪A8前途未卜，奔驰这时候逆势加码，显然是想坐稳标杆位置。而且迈巴赫版本还保留了V12发动机，专门针对超高端市场，每三台S级里就有一台是迈巴赫，中国市场的长轴距版本更是占了一半销量。
从1951年第一代S级诞生到现在，七十多年的时间里，这款车一直是豪华车的代名词。这次的升级没有搞花里胡哨的概念，反而全是戳中用户痛点的实用配置，加热安全带、后轮转向、智能驾驶，每一项都能提升用车体验。真正的豪华，从来不是堆配置，而是让科技为人服务。
这款车已经在1月30号开放订购了，国内售价从89.88万起，上半年就能正式上市。对于想买豪华旗舰车的人来说，这款换了2700个新零件的奔驰S级，确实值得等等。你觉得这波升级够诚意吗？
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