很多人一听到“纯电车冬天续航腰斩”，就立刻打消了买车的念头。朋友圈里也常有人调侃：夏天630公里的续航，冬天只能跑400公里，开暖风还不敢随便开——乍一听像是场灾难。但真正用过的人都知道，这事没那么吓人。对我们这些非营运的家用车主来说，冬天的纯电续航不仅够用，还很省心：晚上回家插桩充一夜，早上满电出发，平时上下班、接送孩子、周末去附近转转都完全没有压力。甚至，即便是暖风开得很随性，也很少会出现“趴窝”的尴尬。
先把真相摊开讲。续航缩水是纯电车的共性，不管多少钱的车，冬天都会遇到。原因很简单——锂电池怕冷，暖风特别费电。夏天它活蹦乱跳，效率满格；冬天零度一来，跑不远是正常现象。锂电池的最佳工作温度在二十多度，气温一降到零度上下，它就开始“打蔫”，能释放的电量少了两三成。如果是零下十几度，活性降得更多，续航可能只剩一半。再加上暖风这种纯电的耗电黑洞，每小时能吞掉二三度电，等于少跑二三十公里，高速全程开暖风的话，百公里耗电能从15度一下子涨到20度以上，这就是为什么标称630公里的车，冬天实际跑个四百就差不多了。
除了电池和暖风，还有一些冬天专属的小耗电细节。比如胎压下降后摩擦力变大，电机更费力；冬天大家都喜欢上车先热个五到十分钟，这段时间电机没动，但暖风、车机全在吃电；遇到雨雪天，路面湿滑，需要更频繁地刹车和加速，这些都会加速电量的消耗。
听到“冬天只能跑400公里”，很多人条件反射觉得不够用，其实对家用车主来说完全是多虑。平常上下班一天往返也就四十公里，即便每天开暖风，也能撑八到十天才需要充一次电。家充从二成电到满电也就六到八小时，晚上一插早晨满电，比去加油站都轻松。周末周边玩一圈，大多数景点往返也就是两百来公里，满电出发根本不用慌；就算是多跑几个地方，服务区快充半小时就能充到八成，喝杯咖啡的功夫车又能继续跑。过年回乡跑长途，只要路线规划好，现在高速快充桩的覆盖率已经很高了。
至于暖风，不必那么吝啬，关键是用得科学。很多人的冬季秘诀是：上车前用APP远程预热十几分钟，车一启动车里就暖烘烘的；行驶中用内循环模式，把温度调到24℃左右，风量适中，等车厢暖下来后就关掉暖风，只用座椅加热和方向盘加热，这俩功能耗电少、暖得快，直接作用在身体，比暖风更高效。高速时还可以只开主驾驶区域的暖风，其他位置用加热座椅补足。
另外几个小技巧也很管用：充电以家充慢充为主，快充只应急；尽量保持匀速行驶，减少急刹急加速；停车选择地下车库，避免电池被低温长时间侵袭。有些误区不要踩，比如冬天等电量完全耗尽再充会伤电池，充电时不宜开暖风，胎压要及时补到推荐值，长期快充会加速电池衰减。
学会这些方法，冬季四百公里的纯电续航不仅够用，还比燃油车省心又实惠。家充的用电成本一公里才一毛钱，比油车便宜很多。更重要的是，随着电池技术进步和热泵空调普及，冬天的续航焦虑会越来越轻。与其纠结缩水多少，不如把用车习惯优化好，让纯电车在寒冷季节也能稳稳为我们服务。
只要方法用对，冬天开纯电车既暖和又安心，剩下的，就是享受一路的安静和平顺了。
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