这意味着，每卖出两辆奇瑞车，就有一辆是直接发往了海外。 这个比例，放在整个中国汽车行业里，都显得有点“非主流”。 大家习惯了看国内市场的贴身肉搏，价格战、配置战、续航战打得头破血流，可奇瑞似乎悄悄开辟了另一个战场，而且在这个战场上，它已经连续9个月出口突破10万辆大关。
当你把这个数字和去年同期的出口量对比，48.1%的同比增长，显得更加扎眼。 国内市场的同比数据是下滑的，但海外这近12万辆的出口，硬是把整体盘面撑在了20万以上。 这引发了一个很直接的讨论：我们是不是一直低估了奇瑞的“出海”故事？ 或者说，当我们的注意力都被国内新势力们的发布会和CEO互怼吸引时，一家传统车企，已经用一种更厚重的方式，在全世界跑马圈地了。
看看这20万辆车里的结构。 新能源车占了52,131辆，同比增长，这是另一个引擎。 但有趣的是，奇瑞的新能源故事，在国内的声音似乎远没有它的出口业绩响亮。 它的风云序列、iCAR序列，在传播声量上，好像总是隔了一层。 是营销的问题，还是战略重心的倾斜？ 人们开始争论，奇瑞这种“墙内开花墙外香”的模式，到底算不算一种成功。
说到品牌，奇瑞集团内部的冷热不均就更加明显了。 贡献了13.5万辆的主力奇瑞品牌，同比增长了4.6%，是五大品牌里唯一正增长的。 而其他几个，则不同程度地陷入了下滑。 星途下滑了9.1%，捷途下滑了26.5%，主打年轻智能的iCAR下滑了56.5%。 最引人注目的是智界，销量4,506辆，同比下滑65.3%。
智界这个数字一出来，讨论就炸了。 毕竟，这是和华为深度合作的“智选车”模式产物。 当初智界S7发布时，声势浩大，被看作是对抗特斯拉Model 3、小米SU7的强力选手。 如今这个销量表现，难免让人产生疑问：华为的光环，是不是也有照不亮的角落？ 是产品定义问题，还是渠道协同没跟上？ 亦或是，在竞争白热化的纯电轿车市场，后来者面临的壁垒已经高到难以想象？ 这个案例，几乎成了观察华为赋能传统车企成败的一个绝佳切片。
视线拉回到整个中国市场1月的牌桌。 奇瑞的20万辆，处在一个什么位置？ 吉利汽车公布的数字是27万多辆，同比增长1%，它坐上了当月的头把交椅。 而曾经的霸主比亚迪，1月销量是210,051辆，但同比下跌了30.11%。 这个对比极其强烈。 比亚迪的下滑，有春节假期和去年同期高基数的原因，但吉利的反超，依然是一个标志性事件。 它说明，在这个存量甚至减量市场里，没有谁的王座是永恒的，攻守之势可能在每个月都发生变化。
长城汽车卖了9万多辆，同比增长11.59%，稳扎稳打。 而新势力那边，局面更是翻天覆地。 小米汽车1月交付量直接冲到了3.9万辆以上，超越了零跑，首次成为新势力月度销冠。 这个速度，让所有人都倒吸一口凉气。 雷军“三年内进入世界前五”的豪言，在第一个完整交付月就展现出了可怕的爆发力。 零跑、蔚来、理想，都守在了2.7-3.2万辆的区间。 曾经的第一梯队“蔚小理”，格局早已被彻底打破。
把这些数据摆在一起，一个2026年开局的中国车市群像就出来了：传统巨头内部剧烈分化，吉利攻势如虹，比亚迪承压，奇瑞靠海外“第二生命线”稳住了阵脚。 新势力阵营重新洗牌，以小米为代表的“新生代”用极度夸张的增速，挑战着原有的秩序和认知。 而整个市场的大盘，据乘联会预估，1月狭义乘用车零售大约180万辆，环比下降了20.4%。 大盘在收缩，但局部的战争却更加惨烈了。
我们再深入地看看奇瑞的出口。 119,605辆，不仅仅是数字。 它意味着奇瑞在俄罗斯、中东、拉丁美洲、东南亚等市场，已经构建了深厚的根基。 它不是简单地卖车，而是在当地建厂，发展供应链，甚至进行技术输出。 有一种观点认为，奇瑞的出口优势，很大程度上得益于其多年深耕发展中国家市场，以及对燃油车技术的持续投入。 当全球电动汽车的普及速度在部分地区遇到瓶颈时，技术成熟、经济耐用、适应性强的燃油车和混动车型，依然拥有广阔的市场。
这就引出了另一个核心讨论点：技术路线的选择。 奇瑞坚持的是“燃油、混动、纯电”多条腿走路。 在国内舆论几乎一边倒押注纯电的背景下，这种策略曾被诟病为“保守”和“转型缓慢”。 然而，当国内混动市场随着比亚迪DM-i的爆发而崛起，当出口市场依然大量需要非纯电产品时，奇瑞的这种“不把鸡蛋放在一个篮子”里的策略，反而显现出了它的韧性和灵活性。 它的鲲鹏超性能电混C-DM技术，正在成为其拓展全球市场，特别是高油价地区市场的一把利刃。
对比之下，一些全力押注纯电的品牌，在国内卷成本、卷技术、卷流量的同时，也面临着市场波动和基础设施制约的巨大风险。 奇瑞的路径，提供了一种截然不同的全球化思路：不是用最前沿但可能成本高昂的纯电技术去硬闯所有市场，而是用丰富的、适应当地市场需求的技术组合，去稳健地占领市场份额。 这算不算一种“农村包围城市”的全球版？
当然，奇瑞的挑战也同样明显。 国内新能源市场的声量不足，高端品牌星途和探索新赛道的iCAR表现未达预期，与华为合作的智界开局不利，这些都表明它在国内这个全球最卷、最具风向标意义的市场上，尚未找到最犀利的状态。 国内市场的品牌向上和智能电动化转型，是它必须补上的课。 否则，可能会陷入“海外是主力，国内是短板”的跛脚状态。
吉利为什么能冲到27万辆？ 它的极氪、银河系列在新能源领域攻势迅猛，吉利品牌本身也稳如磐石，形成了一个从高端到主流，从燃油到纯电的密集产品矩阵。 比亚迪虽然1月同比下滑，但其超过10万辆的出口数据，同样创下了历史新高。 这意味着，比亚迪的全球化征程也猛然加速了。 未来，在中国车企的海外战场，奇瑞将直面比亚迪、吉利、长城等老对手的全面竞争。 那时的战争，将是产品、技术、品牌和本土化运营能力的综合较量。
1月的销量榜，也再次印证了价格战的残酷。 开年伊始，特斯拉带头降价，比亚迪推出荣耀版，几乎所有品牌都被卷入。 价格，依然是刺激销量最直接、最粗暴的武器。 但在这种集体“内卷”中，利润空间被不断压缩。 那些销量数字背后，企业的健康度究竟如何？ 这是一个比销量排名更值得关注，却也更难从公开数据中窥见全貌的问题。
小米的异军突起，则给了市场另一个震撼。 它用现象级的营销和流量，证明了“跨界”玩家依然有能力在极度拥挤的赛道里，快速撕开一道口子。 小米模式的成功，不仅仅是产品的成功，更是流量运营、粉丝经济和生态协同的成功。 这让传统车企在思考，除了比拼续航、智驾和底盘，是否还需要补上一门叫做“用户运营”和“跨界打劫”的新课。
所以，当我们讨论奇瑞1月的20万辆时，我们讨论的早已不是奇瑞一家公司。 这个数字，像一滴水珠，折射出了2026年中国车市光谱的复杂颜色：传统巨头转型的艰辛与探索，新老势力交替的残酷与迅速，国内市场“地狱难度”的内卷，全球化布局的深远影响，以及技术路线选择背后的战略博弈。 每个数字背后，都是战略的抉择、资源的调配和市场的无情投票。
没有一家企业能高枕无忧。 吉利的榜首位置可能在下个月易主，比亚迪的调整期会有多久，奇瑞的出口红利能否持续，小米的高增速是昙花一现还是成为常态，这些都是悬而未决的问题。 这个市场，已经没有“常态”，只有不断的变化和出乎意料的剧情反转。 每个人都在摸着石头过河，而河水的流速，正在变得越来越快。
全部评论 （0）