2026年2月5日晚，蔚来发布公告：预计2025年第四季度首次实现单季盈利，调整后经营利润7亿至12亿元。这是它自2014年创立以来，第一次在财务报表上写下“赚”字。
消息一出，美股盘前大涨超10%。媒体标题纷纷刷屏：“中国造车新势力终见曙光”“李斌熬出头了”。可就在无数人准备转发庆功时，几个蔚来老车主微信群，却安静了三秒。
没人发红包，没人刷“斌神牛逼”，只有一位2018年提车ES8创始版的车主，默默打出一行字：“终于，活下来了。”
这句轻得像叹气的话，藏着十一年的风雪。
当年第一批买蔚来的人，买的不是车，是赌注。那时充电桩稀少，续航虚标，连“新势力”三个字都带着嘲讽。他们花五十多万，买一台没人认识的国产电车，图什么？图换电站像咖啡馆一样干净，图NOMI叫你“亲爱的”时像家人，图李斌说“用户企业”时眼里的光。
他们真信了。
可后来呢？换电补能是香，但车子贬值比燃油车快；服务贴心是好，但新款一出老车主直接“背刺”。2025年8月，全新ES8发布，起售价直降近二十万。一位老车主翻着二手车平台自己那台车的报价，从58万跌到32万，评论区只有一句：“早买早享受，晚买享折扣，我们是韭菜，负责扛刀。”
他们不是不希望蔚来好。恰恰相反，正因为他们太希望它好，才更痛恨被当作代价。
盈利的背后，是销量增长、品牌分层、成本压降。乐道走量，萤火虫探低，蔚来守高。三驾马车跑起来了，但拉车的人里，有谁还记得当年用真金白银托住品牌天花板的那群人？
有人在小红书写下：“我支持公司活下去，但我不再愿意为它多花一分钱。”这话听着心酸，可又真实得刺眼。就像一个老朋友终于还清了债，你为他高兴，但你们之间那些没被道歉的事，再也回不去了。
真正的忠诚，不是永不离开，而是在一次次失望后还选择留下。
可留下的人，也值得被看见。
如果你也是那个从ES8创始版一路陪过来的老车主，我想说：谢谢你没点退群。盈利不是终点，而是新考验的开始。一个伟大的品牌，不仅要对投资人负责，更要对那些在至暗时刻仍愿意相信它的人，说一声“我记着你”。
下次发财报时，别忘了，有些掌声，比股价更重。
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