中国房车，正在变成“大型露营车”

中国房车，正在变成“大型露营车”

皮卡底盘占比超4成，谁在偷走“诗和远方”？

这背后，是行业的一次集体“背叛”。

我翻完工信部2026年开年那批房车公告，心里就俩字：没劲。

太没劲了。

你以为是百花齐放的技术革命？错了。那71款新车里，旅居车这块，皮卡底盘占了41%，将近一半。什么概念？就是街上跑的长城炮、五十铃D-MAX，扣个带床带厕所的“精装修”盒子，就成了公告里的“旅居车”新星。

这趋势去年底就露头了，当时皮卡底盘占33%，大家还嘀咕是不是偶然。结果2026年1月这波直接拉到41%，板上钉钉。厂家们用脚投票，投出了一条最现实的路：别整那些虚的，就用最便宜、最成熟、能拉货也能拉人的皮卡底盘，赶紧造个能上牌的“房子”卖钱。

这叫啥？这叫房车行业的“皮卡霸权”，一场针对中产“诗和远方”幻想的精准降维打击。

恕我直言，这根本不是什么市场选择，而是一场心照不宣的集体“背叛”。背叛了谁？背叛了那些真以为房车是“移动城堡”、是“自由载体”的文艺青年和退休大爷。

原因很简单，就两点。

第一，成本算盘打得火星子都冒出来了。一套成熟的柴油皮卡底盘，采购成本、改装产业链、上牌流程，全是被验证过无数遍的“标准答案”。相比去折腾那些进口依维柯、搞什么新能源混动系统，用皮卡底盘，研发风险低，供应链稳定，利润空间还能抠得更明白。公告里那几款基于沃尔沃FM500、德国曼恩的百万级越野房车，那是给金字塔尖玩的奢侈品广告。而海量的、沉默的销量，靠的是这些二三十万就能落地的“皮卡加盖”。厂家不傻，现金流和生存比什么都重要。

第二，用户被教育了，或者说，被现实揍服了。什么3.0T+8AT平顺澎湃，什么48V电力系统告别焦虑，都是宣传话术。真实的房车生活大部分时间是在国道上颠簸，在服务区抢车位，在为哪里能排放灰水箱发愁。这时候，皮卡底盘带来的通过性（能上马路牙子）、相对低廉的维护成本（随便一个县城的修理厂都能修），以及那点若隐若现的“越野范儿”，就比什么豪华内饰、智能家居更实在。用户用真金白银投票，投出了一个更务实、更“工具化”的市场。

于是，一个奇幻的景象出现了：一边是隆翠牌用沃尔沃重卡底盘造出堪比移动行宫的怪物，另一边是无数个连品牌都记不住的厂家，在流水线上批量生产着“皮卡精装货厢”。它们都叫“旅居车”，但价格能差出上百万，服务的压根不是同一拨人的梦想。

更讽刺的是，同期公告里，宿营车那边，江铃福特全顺这类轻客底盘占了28%的主流。看明白了吗？行业分工极其清晰：追求点“生活品质”但预算有限的，去买“皮卡旅居车”；只想有个能睡觉的“床车”周末郊游的，去买“轻客宿营车”。房车市场，正在迅速褪去浪漫光环，加速滑向一个高度实用主义、甚至略带粗糙的“大型户外装备”市场。

那些关于星空、关于远方的精致海报，还在社交媒体上流转。但工信部冰冷的数据告诉我们，支撑这个行业底座的东西，早已变成了钢板弹簧、柴油机，和一份如何把成本压缩到极致的资产负债表。

当公告里“新能源”的占比看似飙升到44%，结果一查大半是凑数的混动；当“个性化选装”的清单里，最热门的选项是ETC和遮阳棚……你就该知道，这场关于自由的豪赌，正在变成一门关于生存的生意。

所以，别再问为什么国产房车没有颠覆性创新了。

当整个行业都在忙着给皮卡扣盒子的时候，谁还有空抬头看星星？