2025年的汽车市场，真正卖得火的并不是网上热议的小米SU7，也不是特斯拉Model 3或者比亚迪秦，而是一些身材小巧的车型。比如吉利星越，车长只有4.1米，却跑出了46万辆的销量；五菱宏光MINIEV更短，只有3米长，也卖了43万辆。这两款车合计接近90万台，比很多所谓的“网红车”全年销量还多。它们同属A00级或A0级车型，车身长度不超过4.3米。去年，这类小车的销量整体增长了70%，而乘用车市场的总增长率只有13%。过去，铃木因为小型车卖不动，早在2018年就退出了中国市场，很多合资品牌还热衷于加长轴距、推出特供版，好让车型看起来更有“大气”面子，如今情况彻底反转，小车成了真正的市场主角。
很多人现在选小车，主要还是考虑经济账。七万元就能买到像吉利星越、比亚迪海鸥这样的车，不仅尺寸适合城市，还带有自动泊车、全景影像、快充和远程升级等功能。五菱MINIEV在补贴后两万多块就能落地，奔腾小马也只是三万出头，甚至比一台旗舰相机还便宜。充电也很省事，家里的普通插座就能用，每百公里的电费不到三块钱。一年保险加保养下来差不多两千块，也就是两个月伙食费的样子。有些车主甚至连车损险都不买，觉得“撞坏了再修”也不算划不来。
更关键的是，用车的人也变了。中国家庭平均人数从2000年的3.5人降到了2025年的2.5人，独居人口已经超过1.2亿。一两个人出门，自然不需要五座的大SUV。女性车主比例明显增加，比如比亚迪海豚的用户里有七成是女性，她们选车看重三点车头短、视野好、停车方便。还有老年群体，每年有三百多万60岁以上的人考到驾照，“老头乐”禁行后，合法的代步工具几乎只剩下这些小型电动车。在日本，这个趋势早已显现——超过一半的60岁以上购车者会选择微型车，中国正走在同样的轨迹上。
消费观念的转变也在加速这种趋势。80后、90后不再为面子硬着头皮贷款买大车。过去不少人一年开不了几次车，油箱加满却长时间闲置，如今这样的情况越来越少。小车用起来轻快，不用操心车位，下雨天也敢出门，周末能去郊区露营，遇到堵车还能钻小街巷。朋友跟我说，以前买车像娶媳妇，要选得体面；现在则像买手机，够用就好。
城市环境的变化，也在推着小车向前跑。像北京、上海这样的地方，停车位紧缺的情况越来越严重，预计到2025年新增停车位的增速不会超过2%。一辆微型车占据的面积不过普通车型的四到五成。有些城市已经开始给小型电动车更多便利，比如杭州试点让A00级电动车在非高峰期行驶公交道，虽然现在只限于几条路线，但释放出的信号很明确。与此充电网络也在快速扩张，截至去年底，全国公共充电桩数量达到800万个，家用慢充桩安装也很容易，小车续航焦虑不再是让人退步的理由。
价格也形成了明显分层。三到五万元区间里，几乎全是五菱、奔腾、长安Lumin这类A00级车型，销量占据市场的两成以上。六到十万元这档，星越、海鸥、海豚等A0级车型占到了三成，首次超过了传统十到十五万元的A级车型。而十五万元以上的电动SUV和轿车，增长开始明显放缓，厂家即便打价格战，也不再那么“下得去手”。有些人把买小车看作消费降级，但实际并不是这样，它更像是生活节奏变化下的一种自然选择。就像过去大家拼命买大房子，如今小户型反而更受欢迎——不是没人想住大房，而是发现小的住起来更舒适，车子的道理其实也是一样。
我看着这些销量数据想了很久，这不是简单的价格战赢出来的，而是社会结构、城市环境、消费观念共同推动的结果。很多车友可能也在犹豫，究竟要不要尝试这样的小微车？你们觉得，在自己所在的城市，小车会不会越来越受欢迎？欢迎聊聊你们的看法。
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