在京港澳高速的一个服务区，跑了三十多年长途的李师傅盯着导航上的实时数据，轻轻摇了摇头：“年轻人一上高速就想飙，其实把速度稳在每小时九十公里，才是会开车的人。”
虽然限速是每小时一百二十公里，但越来越多的司机会选择九十公里左右的巡航速度。这既不是最低限速，也不是传统意义上的“快车”，却逐渐成了不少人的首选节奏。
高速行驶的核心永远是安全。九十公里的速度，在安全与效率之间取得了难得的平衡。实测表明，这个速度下紧急制动距离在四十米左右，加上反应时间行驶的二十五米，总停距大约六十五米；而如果提高到一百二十公里，总停距会超过九十米——在关键时刻，这二十多米的差距，可能就是避险与碰撞的分界线。速度慢一点，也为驾驶员多留出判断与操作的时间窗口。
选择这个速度还有经济上的考量。汽车行驶存在一个“省油区间”，通常在每小时六十到九十公里之间。排量在1.5到2.0升的家用车，九十公里时速油耗约为5-6升/百公里；到一百二十公里就会上升到7.5-9升。跑一趟五百公里，就能实实在在省下几十块甚至上百块油钱。
并不是每辆车都适合长期高速高负荷行驶。一些年久的车型、货车或者小排量轿车，高速行驶时的稳定性和动力储备都有瓶颈。轮胎老化、悬挂松动等机械状况，也让车主更倾向于把速度控制在九十公里左右，大多数家用车在这个区间的操控和抓地力表现都较为稳定。
心理和法规因素同样不可忽视。新手司机或者对高速路不熟悉的人，往往更偏向于保守驾驶。九十到一百公里既符合法定最低限速，又能降低被拍超速的风险。根据现行法规，不同车道有各自的最低限速要求，很多司机选择了既安全又合规的速度区间来避免处罚。
新技术的介入也让速度选择发生变化。现在不少车型配备定速巡航或辅助驾驶功能，车主可以轻松设定在九十或一百公里，交给系统保持。这些设备会根据路况自动降速，尤其是在弯道或车流密集时，形成了一片稳定而慢速的车队，安全性提高了，但整体通行节奏也会被拉低。
当然，九十公里并非万能，速度差过大也会带来风险。高速路上的事故，有相当比例与车速差有关。如果周围车辆基本在一百二十公里而你只有九十公里，必须保持在右侧车道，灯光规范、路线稳定，才能避免成为“移动路障”。恶劣天气、能见度低或者经过桥梁、隧道、弯道时，应进一步降低速度才更安全。
随着高速公路的智能化升级，可变限速、分车道引导等功能或许会在未来普及，根据路况和天气动态调整建议车速，让“九十公里”不再只是个人经验，而成为数据支持下的科学选择。
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