1 月份的销量榜单刚刚出炉，蔚来乐道 L90 还没来得及开香槟庆祝单月交付破 2 万台的战绩，网上一条关于“L90 七座版满载返乡行李没地儿放”的视频就先炸了锅。
大家都在盯着那令人眼红的交付数据看，觉得李斌这一把是终于把“奶爸车”这个概念从理想手里抢过来了。甚至连隔壁刚改款的理想 L9 Ultra 都显得有点落寞。但就在 2 月初这波返乡潮里，真实车主的怨气可是盖都盖不住。到底是六座尊贵，还是 seven seats(七座)实用?
这个被销售顾问嚼烂了的话题，怎么到了乐道 L90 身上，就成了一场关乎“智商税”的辩论赛?
咱今天不谈那些虚头巴脑的情怀，也不听官方直播间里把“家庭平权”吹上天的漂亮话。就站在 2026 年这个时间档口，盯着乐道 L90 这款被寄予厚望的旗舰 SUV。咱们把底盘掀开、把账本摊开，好好聊聊这多出来的一个座位。
究竟是车企的仁慈，还是产品定义上的无奈妥协?为什么明明也是 NT3.0 的技术底子，到了 L90 身上，六座和七座的选择就变成了一道送命题?
为了对标理想 L9 硬上的七座，乐道 L90 的第三排空间到底是魔法还是障眼法?
2026 年 1 月，乐道 L90 2025 款 Max 正式大规模交付，这时间卡得真是鸡贼，明摆着就是为了吃这一波春节红利。官方宣传那是铺天盖地，号称“甚至比 MPV 还好用”。
但咱们得先搞清楚一件事，为什么这次争议的焦点全在空间布局上?
这就得提到一个非常具体且无法回避的物理事实：底盘电池包的厚度与垂直空间的死磕。大家要知道，乐道虽然主打换电，能用上蔚来第四代换电站，但这 L90 为了要在价格上把理想 L9 往死里打，它在车身高度和底盘设计上其实是做了取舍的。乐道 L90 没法像它的老大哥蔚来 ES8 那样不计成本地堆料。为了保证风阻系数(为了那该死的续航达成率)和车身姿态，它的车内垂直空间其实是被压缩了的。
视频里那个把婴儿车塞不进七座版后备箱的车主，骂的其实不是后备箱小，而是整车空间利用率的虚假繁荣。六座版为了保证二排那个“零重力女王座驾”能躺平，滑轨设计得极长，这就导致第三排虽然看起来是个独立座椅，但实际上坐垫高度被抬升了。
而七座版更惨?
为了要在 2-3-2 的布局里塞进那两个人，硬生生把二排通道给堵死不说，那个所谓的第三排简直就是给并没有腿的生物设计的。这里面有个非常有意思的技术细节不知道大家注意到没有：乐道 L90 用的是所谓自研的“钢铝混合车身”。为了降本，后地板并没有像极氪或者小鹏那样采用巨型一体化压铸来极致偷空间。这就导致在后轮拱那个位置，侵入量是偏大的。
这就造成了一个极大的讽刺——为了哪怕多那一个座位能去蹭“七座 SUV”的热度。能进所谓公车采购或者二胎家庭的筛选名单，工程团队不得不牺牲了二排的绝对豪华感，去换那个极其鸡肋的第三排进出通道。你看着好像是多了一种选择，实则是让这辆车在“豪华四座车”和“拥挤的大巴车”之间精神分裂了。六座版还好，那是图个宽敞。七座版?那是真没把你家坐第三排的亲戚当外人，那是当练缩骨功的学员了。这哪是从容啊，这分明就是为了并在参数表上压理想一头，搞出来的工程妥协。
乐道“屠杀”理想的阳谋之下，BaaS 方案和二手保值率的那个大坑你跳进去了吗?
再来说说市场。乐道 L90 这一波在 2026 年初之所以能把理想吓出一身冷汗，靠的绝对不是什么彩电冰箱大沙发，那是人家理想的祖传手艺。
乐道靠的是什么?是那一手极其狠辣的 BaaS(电池租用服务)价格战。
你知道 2026 年 1 月乐道 L90 的起售价是多少吗?如果不买电池，那价格直接杀到了 20 万出头!这对那些原本看着理想 L8、L9 咬碎后槽牙的中产家庭来说，诱惑力太大了。
但你以为李斌这是在做慈善?别天真了，这才是资本最嗜血的阳谋。
咱们算一笔账。你看那个六座 Max 版，配置拉满，确实很香。但是你一旦选择了 BaaS 方案，你就等于把自己彻底绑死在了蔚来系的生态船上。
现在的二手车市场(2026 年行情)，对于纯电车的残值判定已经够苛刻了。对于 BaaS 车辆的判定更是一团迷雾。车贩子看到 L90 是六座还好收一点，毕竟定位清晰就是商务或者少孩家庭。你要是弄个七座版，不仅新车市场定位尴尬，到了二手市场更是被视为“租赁跑黑车”或者“不伦不类”的典型。
而且，大家发现没有?乐道 L90 的六座和七座在选装权益上玩了个很恶心的心理博弈。六座版的二排舒适性配置是标配。而七座版的二排虽然有三个座，但那中间那个座位硬得像石头，实际上就是个应急板凳。这意味着如果你选了七座，你日常通勤的舒适性是降级的。
为什么蔚来要这么干?因为它不想让乐道 L90 的七座版真的卖太好，去抢了自家蔚来 ES8 甚至后面要出的 ES9 的饭碗。它给你七座这个选项，纯粹就是为了在配置表上“有”。
为了在跟理想 L9 对比参数的时候说“看，我有 2-3-2，你只有 2-2-2，我赢了”。这是一场田忌赛马的游戏。消费者觉得自己占了便宜，其实买七座版的都成了那个帮乐道填坑的下等马。
这种品牌内部的互博和对标竞品的错位打击，在 L90 身上体现得淋漓尽致。六座版是乐道的“亲儿子”，是走量的利润奶牛。七座版?那就是个负责在宣传海报上凑数的“工具车”。
你要是真为了多拉一个人买了七座，那你就是这套庞大商业逻辑里那个最无辜的韭菜。
为何 900V 架构下的 L90 在这个寒冬依旧没能解决“续航焦虑”，反而让“换电排队”成了新的痛?
别光看座位，再来看看这车在 2026 年初这场寒潮里的表现。乐道 L90 吹得神乎其神的 900V 高压架构，说是能效比无敌。实际上呢?
从 1 月份提车车主的反馈来看，在零下十几度的北方， L90 的热泵空调确实比前两年的车强。能耗控制得不错。但是!这里有一个巨大的“但是”。
买了 L90 的家庭，大部分都是因为它是换电车，图那个“比加油还快”。结果呢?因为乐道品牌销量在 2025 年底的爆发式增长，原本属于蔚来车主独享的那份换电尊贵感，瞬间就被稀释得连渣都不剩了。乐道车型虽然能用四代站，但电池包规格和蔚来主品牌虽然通用，但在调度优先级上，大家心照不宣。这就导致了一个奇葩现象：买了 L90 Max 六座版想舒舒服服过年回家的车主，发现自己在高速服务区排队换电的时间，甚至比人家理想车主排队加油或者充电的时间还长。
尤其是那些买七座版满载一车人的。本身车重就大，能耗就高，换电频率自然更高。你说你拖家带口七个人，挤在一个垂直空间并不充裕的车里。然后在服务区的寒风中看着前面还有 6 台车在排队换电。
那个时候你就会怀疑人生：我买这 900V 的技术先进性到底在哪?
这就是技术参数与基建现实的脱节。900V 确实让充电快了，但在换电站排队面前，所有的充电速度都是伪命题。乐道 L90 这款车的出现，其实是把蔚来引以为傲的服务体系推向了崩溃的边缘。在这个节点上，你怎么选座?
六座因为空间大一点，长途坐着排队没那么难受。七座那是真受罪。
这也是为什么我极其不推荐普通家庭无脑冲七座的原因——在基建和调度算法完美匹配之前。少带一个人出门，也许是你保住过年好心情的唯一办法。
网友都在问：我是买来当保姆车的，到底该听谁의?
1. 那些纠结二胎三胎必须七座的朋友，L90 的七座版是不是真的没法用?
这还真得一分为二地看。如果你把这车当 MPV 用，想让七个人都舒舒服服去海南过冬，那你是在做梦。L90 的后悬挂为了要在弯道上表现出“好开”的特质(毕竟叫乐道嘛)，调校是偏韧性的。这导致第三排的弹跳感，在满载情况下非常明显。
你说孩子坐第三排没事?你那是亲生的吗?颠一路谁受得了。但是，如果你所谓的七座需求是“以备不时之需”，一年用不到两次，平时都是当大五座开，把第三排倒用来拉货。那恭喜你，七座版确实比六座版实用，因为六座版的二排中间过道和独立座椅导致它形成不了一个纯平的大装载平面。这又是乐道这产品经理鸡贼的地方——它把七座车的工具属性拉满了，把人的属性降低了。
2. 既然 BaaS 以后卖车这么麻烦，是不是直接买断更划算?
如果是 2026 年初这个时间点，千万别买断!听我一句劝。固态电池的消息在 2026 年已经不是什么秘密了，150度半固态电池已经开始规模化流转。
你现在花大价钱买断一块大概率会在两年内技术过时的磷酸铁锂或者三元锂电池。那才是真的“49 年入国军”。用 BaaS 方案，虽然每个月交租金肉疼，但你手里握着的是更换电池技术的主动权。对于乐道这种主打性价比的品牌来说，现金流比资产更重要。
3. 对比理想 L9，乐道 L90 Max 到底是赢了还是输了?
这个问题没有标准答案。在纯机械素质、底盘上限和智能化架构(智驾算力)上，乐道 L90 Max 完爆同期的增程对手。但是，在“如何讨好不懂车的丈母娘和老婆”这一块，理想依然是宗师级的。乐道 L90 还是带有一股子理工男“我给了你最好的参数，你应该觉得舒服”的傲慢。而理想是“我不管参数怎么样，我就让你坐上去感觉像家里沙发”。
六座选乐道是为了那一刻的操控爽快和补能逼格。选理想是为了家庭和睦。至于七座?我说了，那是乐道给自己挖的一个填不上的坑，别往里跳。
结语
在 2026 年的开头，乐道 L90 Max 用销量证明了蔚来子品牌的成功。但也用这一地鸡毛的“座舱空间”和“补能排队”争议，扯下了电动车市场所谓“豪华平权”的遮羞布。
这不仅仅是六座与七座的选择?
更是一场关于你是愿意为了“既要又要”的贪念去忍受工业设计的妥协。还是愿意为了极致的体验去牺牲那一点点实用性的博弈。如果你问我怎么选?我会告诉你：如果你的家庭地位允许你做主，买六座。别让自己在这个智能电动化的时代里，活得像个开小巴车的司机。至于那所谓的“多一座是从容”，在乐道 L90 略显局促的车身架构里，那不过是厂家写在 PPT 上的一句漂亮话罢了。
谁信谁天真。
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