北汽集团总经理这个位子空了二十一个月，现在终于有主了。
新来的常瑞，他身上最厉害的不是什么学历背景，而是他让福田汽车利润暴涨了1551%的真本事。
他把商用车那边一套，就是发展新能源车，再把车卖到国外去，两手抓的办法，给彻底跑通了。
这正好是北汽乘用车现在最需要的好办法。
他刚接手的时候，北汽集团去年的成绩单还算不错。去年北汽总共卖了175.2万辆车，最值得说的是，北汽自家品牌，在沉寂了六年之后，终于又卖出了一百万辆以上。像极狐这个牌子，去年的销量直接翻了一倍，而北京越野的BJ40，在硬派越野车这个细分市场里稳稳坐住了老大的位置，这些成就，可不是随随便便就能有的。
再看看北汽的合资品牌板块，问题就摆得很明显了。奔驰和现代这些合资品牌，它们的车卖得不怎么好，这直接拖累了北汽集团整体的赚钱能力。以前，北汽光靠这些合资品牌，就像靠着会下金蛋的摇钱树一样，就能轻轻松松赚钱过日子，但到了现在这个电动汽车的时代，那种躺着赚钱的好日子已经彻底没有了，那套老办法完全不灵光了。
所以，常瑞现在最重要的任务非常清楚，就是要赶紧把他在福田汽车那里已经验证成功，并且确实有效的那些发展方法和经验，迅速地复制到整个北汽集团里面来。
今年北汽的新车计划，看着就挺有攻击性的。比如极狐品牌，准备推出一款能坐七个人的增程式MPV，这种车既能烧油也能用电，解决了续航焦虑。北京越野呢，也要搞一辆让用户能够一起参与设计、共创的北京81，这些车都是准备在各自的市场里，好好争夺市场份额的狠角色。
除了推出新车，更关键的一步棋是发展智能化技术。比如极狐阿尔法S这款车的L3级自动驾驶功能，这种在特定条件下车能自己开的技术，现在已经拿到了允许上路的批文了，最快在今年的前三个月，就能在某些特定区域或者路段开始投入使用了。这从仅仅是堆砌各种硬件技术，到真正能让车在路上跑起来，并且投入实际使用，这可是让技术走向市场，变成实实在在的产品的非常重要的一步。
最近还有一个好消息，一个重要的战略合作伙伴，叫兴民智通的大供应商，一口气就买了北汽200辆车。这可不是那种普通的客户下单买车，而是上下游产业链上的生意伙伴，用真金白银来表示他们对北汽的信任和支持。
这也说明，北汽集团内部各个部门之间协同合作的效果，已经开始向外展现出来了。
常瑞现在要面对的局面，就像一场需要好好策划的攻防战。一方面，他要守住北汽那些合资品牌的现有基础，不能再让它们继续亏钱，造成更大的损失。另一方面，他又得主动出击，靠着像极狐、北京越野这些北汽自己的强势品牌，在新能源汽车和智能化技术这两条非常重要的赛道上，努力拼杀，争取更多的销量和市场份额。
福田汽车的成功经验告诉大家，常瑞的这种发展策略确实是行得通的。现在要把这套办法，复制到北汽这样规模更大、业务更复杂，而且主要是生产乘用车的大集团上，那可就不是一件容易的事情了，这就要看常瑞他真正的管理水平和能力到底怎么样了。
北汽集团这场硬仗，现在才算是刚刚正式打响。
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