多年来，锂电池凭借成熟的技术体系稳居主导地位，但资源稀缺导致的原料成本压力，以及在严寒环境下性能骤降的短板，一直困扰着新能源汽车行业。如今，宁德时代给出了新的解决方案——钠离子电池。2月5日，长安汽车携手宁德时代发布钠电战略，计划在今年年中推出全球首款钠电量产乘用车。这意味着，钠电技术正式从实验室走向日常家用市场。
钠离子电池的低价优势源于钠的储量远高于锂，且开采提炼成本更低。据行业测算，钠电正极材料比磷酸铁锂低约25%-30%，硬碳负极的成本也比石墨低三成左右。不过，从整包价格看，钠电目前约为0.4元/Wh，而磷酸铁锂在0.52-0.55元/Wh之间，差距尚不算巨大。这主要是由于钠电仍处在起步阶段，产能规模未完全释放。业内预测，随着量产铺开，到2027年成本差距有望拉大至30%以上，这也意味着同等容量下，钠电车型会比锂电车型更具价格竞争力。
在低温性能方面，钠电优势尤为明显。锂离子电池在零下20℃时容量保持率通常会降到60%左右，还需要额外加热系统。而钠离子电池在相同环境下放电效率可维持在90%以上，即使在零下40℃的极寒条件下，也能实现即插即用，无须预热，有效缓解北方冬季续航骤减的问题。同时，其电解液稳定性高，热失控温度普遍超过200℃，部分产品甚至可抗500℃高温，安全性表现优于传统锂电。
虽然钠电在成本、低温和安全方面表现优异，但其能量密度相对不足。当前量产产品一般在100-160Wh/kg之间，仅为磷酸铁锂的七成，距离三元锂的200-300Wh/kg更有明显差距。这意味着，要获得长续航，就需要更大的电池组，从而增加整车重量和能耗。因此，钠电目前更适合城市通勤等短中程使用场景，不会全面取代锂电，但为用户提供了新的选择空间。
根据长安与宁德时代公布的数据，双方合作的钠电车型已在牙克石完成冬季测试，续航、低温表现和安全性均满足日常需求。在CTB3.0技术平台的支持下，这款车仅用45度的电池容量，就实现了超过400公里的纯电续航，能源密度达到175Wh/kg，与主流磷酸铁锂不相上下。更值得关注的是，电池在遭遇电钻穿刺、电芯切断等严苛测试后，依然无起烟起火现象，并保持放电能力。
按照规划，宁德时代将在今年内与长安继续推进钠电车型落地，并在2026年前推出多款相关产品。届时，在中低端市场，我们将有机会看到兼具安全性、低温适应力和价格优势的钠电车型进入消费者视野，新能源汽车的选择版图也将更加丰富。
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