深圳4S店惊现6.98万起售价，轩逸车主现场退订，销售员透露：秦PLUS让同行彻夜难眠，3.8L亏电油耗背后的技术门道

深圳4S店惊现6.98万起售价，轩逸车主现场退订，销售员透露：秦PLUS让同行彻夜难眠，3.8L亏电油耗背后的技术门道

上周末路过福田车公庙的比亚迪4S店，亲眼目睹了一场“退订大戏”。一个三十出头的哥们，手里拽着轩逸的订车合同，脸色铁青地找销售要违约金。原来这家伙刚交了定金买轩逸，结果朋友带他来试驾秦PLUS，一圈下来直接傻眼了。“同样的钱，凭什么我要买个每天烧油的？”他指着秦PLUS的价格牌子，声音都在发抖。销售小姑娘很无奈地说，最近这种情况太多了，隔壁日产店的老板已经连续失眠一周。

那套DM-i系统，门道挺深

在车圈混了这么多年，见过各种省油技术。丰田的混动、本田的i-MMD，都算不错的。但秦PLUS这套玩法，思路确实有些不同。

市区堵车的时候完全靠电跑，发动机基本不参与。只有在高速巡航或者电量不足时，那台1.5L发动机才会介入。关键是介入得很聪明，大部分时间都在最高效的转速区间工作。这就避开了传统燃油车在走走停停路况下最费油的毛病。

身边一个朋友，家住宝安，公司在南山，每天通勤大概50公里。提车两个月，基本没怎么加过油。他给我算过，晚上在家充电，谷电价3毛一度，充满8度电也就2块4。这点电够他跑一天，每公里成本不到5分钱。

要知道，他之前开思域，同样的路程至少得3毛钱一公里。

亏电状态下的真实表现

很多人担心插电混动没电后会很费油，毕竟背着电池包，自重摆在那。

但秦PLUS在这方面确实有些门道。有次跟车友会一起跑珠海，全程高速，有台秦PLUS是满电出发的，另一台故意把电放光。结果两台车的油耗差距并没有想象中那么大，都在4L左右浮动。

这个数字放在同级别燃油车上，几乎不太可能。朗逸、轩逸这些车，高速工况下能做到6-7L就算不错了。

关键是那台1.5L发动机的热效率确实做得不错，压缩比达到15.5：1，配合阿特金森循环，理论热效率能到43%。虽然实际使用中达不到这个数值，但相比普通燃油车35%左右的热效率，优势还是很明显的。

刀片电池这个事儿

电池安全确实是个绕不开的话题。家里有小孩的，总会多想一层。

磷酸铁锂的化学特性相对稳定，不像三元锂那么容易热失控。比亚迪这个刀片结构，通过优化电池包的散热设计，确实在安全性上下了功夫。

当然，任何技术都不可能做到绝对安全。但从目前的反馈来看，刀片电池的表现还算可靠。

配置这块儿

进取型虽然是入门版，但该有的基本都有。10.1寸中控屏、无钥匙进入、自动空调，这些在合资车上可能得加到中配才有。

那个旋转屏幕挺实用，横屏导航，竖屏刷视频，切换很方便。车机系统的流畅度也不错，基本没有卡顿现象。

空间表现中规中矩，2718mm的轴距保证了后排的基本舒适性。虽然谈不上宽敞，但一家三口用完全够了。

6.98万这个定价

这个价格确实有些杀伤力。要知道，轩逸的入门版落地也得8万多，还是纯燃油的。秦PLUS不仅能上绿牌，使用成本还更低。

在限牌城市，绿牌的价值就更明显了。深圳一个粤B牌照现在得5万多，广州也要3-4万。这么算下来，秦PLUS的实际价格优势就更大了。

当然，品牌溢价这块儿，比亚迪确实还有差距。但对于实用主义者来说，这些或许都不是最重要的。

一些使用感受

实际开起来，最直观的感受就是平顺。电机驱动的特性让起步很轻快，没有传统AT变速箱的拖沓感。发动机介入时也很自然，大部分情况下察觉不到模式切换。

静音效果做得不错，特别是纯电模式下，车内安静得有些不习惯。胎噪和风噪控制得也还可以，至少比同价位的自主品牌车型要好一些。

底盘调校偏舒适，过减速带很从容，但激烈驾驶时支撑性一般。不过考虑到定位和价格，这个表现已经算合格了。

市场反应

从销量数据来看，秦PLUS确实击中了市场的痛点。不少4S店反映，来看车的人明显增多，其中不少是从合资品牌转过来的。

一个做汽车销售的朋友跟我说，现在卖燃油车确实不好做。同样的价钱，消费者为什么要选择一台每天烧油的车？这个逻辑确实很难反驳。

技术迭代的速度比想象中要快。几年前还在讨论混动车的性价比问题，现在已经开始讨论燃油车的存在意义了。

时代确实在变，选择也越来越多。对消费者来说，这或许是件好事。