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在11月24号，比亚迪和美的达成了战略合作，共同打造“人-车-家”智慧生活新范式。
而在更早一点的11月21日，比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师廉玉波当选为了中国工程院院士，侧面也印证了比亚迪在新能源汽车上的核心技术优势。
作为长期研究这两家公司的投资者，看到比亚迪在技术和市场的领先后，又和美的这个家电龙头联手，我非常高兴。
因为我一直认为，在新能源车的下半场，除了智能化之外，最重要的就是生态！
什么叫生态？
举个例子，当年腾讯从50万创业到5万亿市值，其中的核心转折点就是2010年3Q大战后的开放策略，腾讯不再秉承一家独大，市场独占的思维，而是从“全民公敌”转变为“把半条命交给合作伙伴”，从封闭扩张转变为了开放生态。
同样，今天对比亚迪来说，增长的核心不在于简单通过技术和成本优势独占市场份额，因为它们都有着各种的限制和天花板。
特别是当新能源汽车的渗透率超过50%之后，新的增量不只是单个产品的领先，而是要根据环境调整合作的边界，通过智能化背后的生态共建，从车连接到家，连接到用户的生活，去实现国内市场到全球市场的新增长。
当然，在跟朋友交流这次比亚迪跟美的合作中，有位机构投资者提出一个很尖锐的问题：
小米、华为、美的比亚迪以及一些车企今天都在说要做“人车家生态”的互联，他们是放在一起凑数，讲故事，还是真的能成为一家人，打造一个全新的生态？
我认为其中的核心就是一个字的区别，到底是“人×车×家”还是“人+车+家”？
02
虽然，看上去“人×车×家”和“人+车+家”没什么区别，但本质上这是两个完全不同的生态，
我们先区别“+”和“×”的不同。
“人+车+家”是什么？
就像把乐高积木摆一排，车是车积木、家是家积木、手机是人手里的积木，它们虽然能摆在一起，但没有联动发力。
而“人×车×家”就是把这三块积木融成一块钢，车的数据能喂给家，家的需求能指挥车，手机不用动手就知道怎么配合，围绕的是人的生活场景。
具体到核心差异，我结合美的比亚迪以及小米的人车家生态，总结了四个维度。
1、连接逻辑：“+”是点对点喊口号，“×”是系统级手拉手。
在“+”模式里，连接是临时搭线，比如你在车里想关家里灯，就得先打开车机里的家电APP，找到客厅灯，点一下关闭，每一步都要手动操作。
如果要执行多个操作，比如要关灯、关空调，都要依次找到具体的家电入口，这就是典型的“+”：只是多了个连接的控制入口，没有真的智慧起来。
而“×”模式最大的特点就是系统级打通，设备可以互相联动。
像小米的澎湃跨端框架OS就是总指挥，手机、车、家电都在一个设备网络里，比如你用小米手机写出差攻略，打开车机时，攻略会自动同步过去；开车时手机收到会议邀请，车机大屏会弹窗问你“要不要添加到导航行程”，甚至会帮你把车内温度调到适合开会的24度，这不是“车控手机”或“手机控车”，而是让车和手机一起配合你。
比亚迪跟美的就是“AI智能体”的搭档。
美的没有手机、比亚迪没有家电，就一起定了套“车家互联标准”，美的家电的控制指令、比亚迪车的状态数据，都按这个标准来。
比如“回家模式”会触发哪些家电、“离家模式”会触发哪些家电，汽车提前做哪些准备，双方都统一，不需要每一步都是手动点击，而是根据场景需求，一键或者一句话实现场景中所有设备的切换和调整。
现在美的9大类家电、比亚迪全系车型都能对接，我打开我家里美的家居App，里面可以绑定各种智能家居，以及比亚迪和特斯拉汽车。
2、数据流转：“+”是单向传信息，“×”是双向生价值。
“人+车+家”里的数据是单行道，比如说家电只能给车传达空调开没开，车只能给手机App传达还剩多少电，车机能显示家里的湿度，但系统不会去自动调节，数据传过去就没下文了，生不出新东西，这就是“+”的通病。
而“×”模式里的数据是一种双向循环。比如小米的硬件资源池，用小米平板开视频会议，系统知道手机摄像头像素更高，会询问要不要使用小米手机摄像头；如果在开车，系统可以提示把会议流转到车机，车机的麦克风会自动降噪，这里的数据不再是孤立的，而是一起让“开会”这个事更顺畅，这就是数据生出来的新价值。
比亚迪美的是一种“无感模式”。
大家可以看视频中的体验，系统会根据车的位置自动触发，比如说车离小区3公里，家里空调开始降温；车进地库，家里灯光开始亮；反过来，当你离家时，系统会自动识别你离开，那么，家里电器会自动关闭，清洁自动开始，车辆就会提前开始做准备。
像在前年，美的的数字化宣传片里面就介绍了这种技术，当物流车从供应商发车后，会通过美的供应链云端系统实时共享轨迹，包括行驶状态、预计到达时间等数据。
当车辆进入工厂三公里范围，系统自动触发预约流程，结合平台的车位检测器数据，匹配最优卸货月台对应的车位。
车辆抵达后，通过车牌识别自动开闸，系统同步指引至预留车位，无需人工登记调度。
我想这也是比亚迪为什么会选择跟美的进行合作，而不是另外两家家电巨头的底层原因了。
03
3、用户体验，“+”是设备互联，“×”是让人方便。
很多企业做人车家，先考虑的是车能控制家电，强调的是控制和显示，而不是考虑用户在什么场景下需要什么，设备怎么去适应特定场景中人的需求。
所以，“×”的核心是以人为中心，而不是以设备为中心。
像开车的时候，我们习惯用手机导航，温度是多少度，座椅怎么调节，车机就要针对用户的需求进行自动调整，这些不是靠每一次用户去指挥设备进行联动，而是系统借助于数据知道用户想要什么，提前节省步骤。
方洪波在美的比亚迪签约仪式上说：“未来的智能，不在设备里，在生活里”，就是这个意思。
4、生态价值：“+”是1+1+1=3，“×”是1×1×1>10。
“人+车+家”的价值是叠加，车卖一台、家电卖一台，互不带动，但是，“人×车×家”的价值是放大，买了车的人会想换家电，买了家电的人会想换车，甚至能吸引新用户。
我研究苹果生态多年，就发现苹果生态有一个"黑洞效应"。
用户一旦进入苹果设备矩阵，就像被黑洞吸引，会不由自主地购买更多产品。
像iPhone用户购买第二件苹果产品的概率高达74%（CIRP 2024年数据），购买iPad的概率是普通用户的3倍，购买Apple Watch的概率也是普通用户的3倍，远高于其他品牌。
在中国市场，73.6%的iPhone用户至少拥有一件其他苹果产品，而拥有2件苹果设备的用户，流失率比单设备用户降低46%，拥有3件以上设备的用户，流失率仅为单设备用户的13%。
这种现象在最近十几年，我经历过苹果、小米、华为产品三次“四件套”（手机/手表/平板/电脑）换生态产品的情况。
所以，根据预测，美的比亚迪在合作后，美的高端用户里，考虑比亚迪的用户比例会从合作前的12%涨到38%，比亚迪订车用户中，有42%会更偏向美的家电，这就是“×”的带动效应，车和家互相拉客，不是各卖各的。
如果是“+”模式，根本不可能有这么高的联动转化率，因为用户觉得买不买家电跟车没关系。
所以，我们看到“人车家生态”，不看短期卖了多少车、多少家电，而是看的“生态粘性”，买了车可能换家电，换家电就会想换同生态的车，这就是长期护城河。
那么，你觉得比亚迪跟美的合作后，美的的家电销量会不会大幅上涨？同时刺激比亚迪销售，出现“×生态”的乘数效应呢？
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责任编辑 | 罗英凡
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