一台车重接近2.6吨、车长超过5米的纯电大六座SUV，百公里加速能跑进4秒俱乐部，这个数据放在燃油时代，得是百万级性能车的水准。
更反常识的是，这么大一个块头，在市区里拐弯抹角，居然没有那种开船的晃晃悠悠感，方向盘转起来甚至有点跟手。这就是蔚来ES8给很多人的第一道“开胃菜”，你以为买的是全家人的舒适堡垒，结果自己开上瘾了。
坐进ES8的车厢，那种“舒服大沙发”的体感来得特别直接。尤其是中间那两个独立座椅，厚实柔软，把人包裹得妥妥帖帖。但这套沙发的功力，一半在填充物，另一半藏在底盘下面。碾过路上的井盖和接缝，底盘传上来的声音是闷闷的“咚咚”两声，动作干净，没有硬碰硬的撞击感。
跑趟高速，遇到路面起伏，车身是“砰”一下稳稳落在地上，不会像坐船似的上下晃悠好几回。很多人拿它和以“魔毯”出名的理想L8比，感觉ES8过滤大颠簸更柔，理想L8则擅长把细碎的路面颗粒抹平，两家走的路线不太一样。
真正让人上头的，是开起来的感觉。电门踩下去，动力是没有任何迟疑地涌上来，这种直接在中后段加速时特别受用，超车并线底气很足。拐弯的时候，车身侧倾被控制在一个让人安心的范围内，你不会觉得自己在开一艘大船。它甚至还有点灵活，市区里掉头，一把方向过去，感觉比预想的要轻松。
当然，跟那些带后轮转向的车型比不了极致灵活，但在大六座这个圈子里，已经算是个灵巧的胖子了。网上有人拿它和同样强调运动的极氪009比，009的风格更硬核，但车重摆在那儿，快速变道时能感觉到重量带来的拖沓。ES8这2.6吨上下的体重，在纯电领域算是控制得不错，开起来有种难得的轻快感。
说到纯电，ES8在这个大六座市场里算是个“少数派”。很多人一想到全家出行的大车，本能就去看混动或增程，总觉得纯电会有里程焦虑。ES8的CLTC续航标的是635公里，实际跑高速，掐头去尾，能踏实用的大概在450公里左右。这个数据，现在很多100度电池的五座轿车都能跑到500公里以上，所以单看续航，ES8的优势不算突出。
它的王牌是换电。找个换电站，三五分钟，满电出发，不用下车插拔枪，冬天冻手夏天暴晒的时候，这体验的幸福感是实实在在的。还有个玩法叫BaaS，买车时电池可以租，车价立马减掉大几万，每个月付一千出头的租金，适合不想在电池上一次性投入太多的人。而且电池永远在流通，你永远不用担心自己的电池会衰减，长远看是个心理安慰。
车里头的氛围，走的是“科技轻奢”路线。没有亮晃晃的木头和镀铬，整体是简洁的科技感，但手能摸到的地方，用料都在告诉你这车不便宜。车机系统用起来流畅，那个叫NOMI的小圆头语音助手也挺机灵。
就是屏幕上的字，对眼神不太友好，稍微有点偏小，得凑近点看。至于智能驾驶，在高速和快速路上用着很稳当，能大大缓解长途疲劳。但要说在复杂的城里让它自己开，跟华为系或者小鹏那些第一梯队的选手比，现在还有点差距。好在硬件底子铺得足，就看后续软件能不能跟上了。
如果你想要的，是一台能让全家坐得舒舒服服，自己开起来又不觉得无聊，还能享受换电便利的大车，那ES8提供的这套组合，在市场上确实独一份。
全部评论 （0）