这场试驾下来，我脑子里就剩一个念头：这玩意儿真的是MPV吗？说实话，开了十几年车，坐过不少所谓的“保姆车”

这场试驾下来，我脑子里就剩一个念头：这玩意儿真的是MPV吗？说实话，开了十几年车，坐过不少所谓的“保姆车”，但像别克至境世家这种把我认知揉碎了重组的，还真头一回。180km纯电续航、3.9秒破百、后排老人下车不用扶——听着像三台车的配置硬塞进一台里。朋友圈里几个老炮儿问我值不值，我没直接答，只说了句：你先去店里坐第三排试试，腿能不能伸直了再聊。

别克至境世家深度体验：这台5米2的“大块头”，凭什么让我连续跑了1000公里还想再开？

说这台车之前，得先聊个事儿。上个月带家里老爷子去趟杭州，全程高速加市区，来回差不多九百公里出头。老爷子腿脚不太利索，以前坐我那台轿车，每次下车都得扶着门框缓好一会儿。这回换了至境世家，第一站服务区停下来，老爷子自己溜达着就下去了，还纳闷：“这车怎么矮了？”

其实没矮，是悬架自己降了。

这套云台式空气悬架，说白了就是会“看人下菜碟”。检测到后排坐的是老人或者小孩，它自己往下蹲两厘米，配合那个滑移门，上下车确实省劲儿不少。高速巡航的时候又是另一副模样，悬架硬度往上调，过弯侧倾明显小了，开起来不像在晃一条船。这种软硬切换，以前只在六七十万往上的车里见过，现在下放到这个级别，多少有点意思。

空间这块就不多说了，数据摆在那儿：轴距3160mm，第三排坐一米八的成年人，膝盖前头还能塞进去一个书包。老婆平时最怕坐第三排，这回主动往后挪，说比前两排还清净。那个小桌板支出来，放个平板看剧，旁边还有230V电源口，长途确实没那么难熬。

但真正让我觉得这车不一般的，是那套“真龙”插混系统。

40.9度的电池包，纯电跑个180公里，日常通勤基本不用烧油。关键是亏电状态下，油耗能压到六升八左右，这个数据放在一台两吨多重的MPV身上，说出去可能有人不信。我专门测了一段，从满电一直开到亏电，全程智能混动模式，系统自己在那儿切来切去，纯电、串联、并联，驾驶者基本感知不到。发动机介入的时候声音很闷，不像有些混动车那种突然嗡一下的闯入感。

高速上还试了试超级增程模式，电机单独驱动，发动机就在那儿安静发电。NVH表现怎么说呢，比我那台纯燃油车还省心，风噪胎噪控制得都不错，后排聊天不用扯着嗓子喊。

辅助驾驶这部分，可能要单独拿出来说两句。

“逍遥智行”这套系统，跟Momenta合作搞的，城市NOA用起来确实顺滑。在北京国贸那边试了试早高峰，车流量大，加塞的不少，系统变道反应挺快，基本上半秒钟就能做出决策。最让我意外的是过施工路段，路上临时摆了几个锥桶，它自己就绕过去了，不用我接管。以前开其他带辅助驾驶的车，这种场景基本都得自己来。

泊车也试了，记忆泊车功能在地库里跑了两公里的路线，第二次进去直接点启动，车自己开到车位停好。家里小区地库有点绕，老婆每次停车都得折腾半天，这功能对她来说可能比座椅按摩还实用。

座舱里那块50英寸的AR-HUD，头回用的时候有点不适应，信息量太大了，导航箭头、车道线、限速提示，全投在前挡玻璃上。开了两天习惯之后发现确实方便，眼睛不用老往中控屏上瞟，视线基本能一直保持在路面。白天强光下也没出现看不清的情况，这点比有些车强。

副驾那块屏幕，据说能投屏手机玩游戏，孩子用了两回就不愿意下车了，这也算个小隐患。

座椅值得专门提一嘴。零重力座椅这个概念现在烂大街了，但真坐上去差别还是有的。那个一键“女王座”模式，靠背往后放到137度，腿托展平，确实有点躺头等舱那意思。跑完杭州回来，老婆说腰没以前那么酸，这个反馈比什么参数都实在。

当然，这车也不是没槽点。双色车身好看是好看，但后期补漆可能麻烦；隐藏式门把手低温下能不能一直好使，还得等北方用户反馈；还有那套五恒气流系统，说是能快速降温除霾，实际效果怎样，可能要用个一两年才有定论。

不过话说回来，四十来万这个价位，能把MPV做成这样，已经超出我的预期了。如果家里常年四五口人出行，又不想在空间和驾驶质感之间二选一，这台车或许值得去店里坐坐，感受一下第三排到底能不能伸直腿。

毕竟有些东西，参数说了不算，屁股说了算。