比亚迪，别再PUA车主了！冬季续航腰斩的锅，我们不背

比亚迪，别再PUA车主了！冬季续航腰斩的锅，我们不背

去年年底，我顶着“第五代DM-i技术革命”的光环，全款提了辆比亚迪秦L。销售拍着胸脯说，这车冬天照样生猛。结果，2026年这个一月，现实给我上了一课。

零度左右的天，标称120公里的纯电续航，开着24度暖风，实际跑个七十出头就得心慌找桩。表显电耗一度蹦到快三十，数字欢乐得让我以为自己在开一台小型电动巴士。跑去4S店，技术小哥连电脑都没接，第一句话就是：“哥，你是不是没提前用APP预热电池？平时电量是不是老低于20%跑？”

好家伙，一套“冬季养车原罪论”直接给我定罪了。

我懵了。买车时，铺天盖地的宣传都在说“续航颠覆”、“能耗新低”，那份激动现在想起来都觉得讽刺。怎么到了真金白银体验的时候，性能短板的锅，就这么轻巧地甩到了用户“不会开”头上？那些藏在用户手册犄角旮旯里的“低温注意事项”，跟发布会上震耳欲聋的技术口号，仿佛来自两个平行宇宙。

然后我发现了更魔幻的事。全网冒出来一堆“养车大神”，苦口婆心教育我们这些“小白车主”。教程详细到令人发指：每天出门前必须提前15分钟远程预热，否则伤电池；电量最好常年维持在30%-80%这个黄金区间，低了是罪，满了也有罪；空调开关AC键有大学问，开错了电耗直接起飞；甚至连玻璃水的冰点都得看成救命稻草。看完我只觉得累，买辆车，跟请了位需要晨昏定省、饮食严格的老祖宗回家有什么区别？

这套逻辑的精明之处在于，它完成了一次完美的责任转嫁。你按照这套“秘籍”做了，续航好了，那是你学习到位，养护有功。你没做，或者做不到，续航崩了，那就是你的无知和懒惰。车企和产品，永远站在技术高地和宣传光环下，洁白无瑕。所有的用户体验折损，都被巧妙地包装成了“用户教育”成本。

这根本不是娇不娇气的问题。一辆成熟可靠、尤其是以技术领先自居的工业产品，其设计目标应该是尽可能让用户在各种合理环境下，都能便捷、稳定地使用核心功能。而不是设置一堆隐性门槛，把本该由工程团队攻克的热管理难题、低温性能优化，转化成需要用户花费大量时间、精力去学习和规避的“考试科目”。

这两天圈子里流传一个未经证实的“内部纪要”，说工程师其实有更激进的电池加热策略，但担心影响长期寿命数据，所以没放开。如果这是真的，那翻译过来就是：为了长期报表上的电池健康度“好看”，可以暂时牺牲用户当下的真实体验。反正，出了事有整个“养车科普”生态链来帮忙完成用户再教育。

恕我直言，这种玩法，本质上是一种对消费者的“技术PUA”。用复杂的规则和恐吓性的话术（“不这样会伤车、费钱”），让用户产生自我怀疑，进而接受产品的不完美，甚至为这种不完美额外付费（时间、学习、更高标的养护品）。

当“正确使用”一辆车的门槛，高到需要研读万字攻略、时刻谨记一堆反直觉操作时，这本身就是产品定义和用户体验的巨大失败。我们花钱，买的是省心、可靠的出行工具，不是一张需要不断刷题、考试才能勉强及格的产品体验试卷。

比亚迪的技术很强，市场地位也很高。但越是头部，越应该思考：真正的领先，是让技术服务于人，让人更轻松，而不是用技术垒起高墙，让用户去攀爬。把该做的低温优化做实，把该提前告知的风险说透，远比生产一万篇教用户怎么“供着”车开的养护教程，更能赢得真正的尊重。

所以，别再说什么“冬天电车都这样”、“是你不会开”。这口让用户体验在寒冬里打折的锅，我们用户，不背。