48岁安防大佬砸1亿跨界造车，九年几乎烧光积蓄，如今12.88万的车却配上了激光雷达和Orin芯片

48岁安防大佬砸1亿跨界造车，九年几乎烧光积蓄，如今12.88万的车却配上了激光雷达和Orin芯片

最难的或许是2020年那个冬天。朱江明和老搭档傅利泉坐在会议室里，桌上摊着一叠工资单，账上的钱不够了。两人对视一眼，谁也没说话，默契地掏出各自的银行卡。这一幕在后来的采访里被一笔带过，但懂行的人都明白，能让安防行业的技术大佬掏自己腰包给员工发工资，得是走到什么地步。

2015年西班牙瓦伦西亚的街头，48岁的朱江明盯着一辆雷诺Twizy电动小车看了很久。大华股份的联合创始人、身家早已自由的中年人，突然动了造车的念头。回国后拉了个90%都是研发人员的团队，1亿启动资金就这么扎进去了。外界觉得这是有钱人的游戏，但接下来的故事走向谁也没料到。

2018年第一款车S01上市就遇冷，2019到2021年融资基本停滞，公司账面一度紧张到要卖资产。转机来自一款看起来不起眼的微型车T03，7万块的价格加上L2辅助驾驶，单月销量破万。这车现在满大街都是，当时可是真救了命。

说到底，门道还是在技术这条路上。零跑坚持自己搞研发，从车架到电池到芯片，能自己做的绝不外采，自研部分占了整车成本的65%。听起来有点愣，但细想想，这大概就是工程师出身的人做事的方式——不太会算小账，却在核心技术上较劲。

他们搞了个“四叶草”架构，用一颗芯片把座舱、智驾、动力、车身都管起来，控制器从42个砍到8个，线束短了三成。CTC电池技术更绝，直接把电池和底盘做成一体，没有传统的电池包和模组，车身高度降下来，离地间隙反而高了。这种设计在行业里不算首创，但能把成本压到15万以内的车上，可能也就他们干得出来。

2024年第四季度，零跑净利润首次转正，成了全球第三家、国内第二家盈利的新势力。朱江明在发布会上说“刚过温饱线”，这话听着谦虚，但圈内人都知道，新能源这行能活到盈利的有几家？

今年推出的D19更有意思。48小时订单3.17万辆，70%的人选了高阶智驾版。车身用的是2000Mpa潜艇级钢材，车顶能扛9吨重，相当于4.5倍车重。60英寸的AR-HUD亮度1.6万nit，32颗感知元件，508TOPS算力。这些配置以前都是三四十万车型的标配，现在下放到二十万出头的车上。

定价逻辑也耐人寻味。12.88万的C10配激光雷达和Orin-X芯片，14.98万的C11有21个扬声器、总功率2160瓦的音响。别家采购高通8295芯片要上万块，零跑自己搞定了，直接装到15万级的车上。这种“高配低价”的玩法，要么是赔本赚吆喝，要么就是真把成本控下来了。

和Stellantis合资成立零跑国际，借人家全球第四大汽车集团的渠道出海，2025年前五个月出口1.72万辆，排在国内新能源初创企业第一位。欧洲那边新开了400家店，东南亚马来西亚的工厂年底投产。这步棋走得挺稳，比起单打独斗，找个懂规则的伙伴或许更靠谱。

朱江明说要在2026年卖100万辆，长期目标400万，海外占四成。这个数字听着很大，但他提到大华股份用10年做到全球安防第二，言下之意是汽车这行得更快。新能源的窗口期确实不长了，传统车企转型越来越猛，留给新势力的时间可能真没几年。

零跑每年搞技术日，把新成果拆开了给人看，甚至邀请供应商和用户参与测试。这种透明度在车企里不多见，大概还是工程师思维——技术做得好，就不怕摊开了比。用户提案采纳率35%，90天保价政策，NPS值68，C11保值率排新能源SUV第二。这些数字背后，似乎能看出点从“造车”到“做产品”的转变。

从2015年那个念头算起，零跑走了十年。第一个十年活下来了，第二个十年能不能从新势力变成世界级车企，这事还真不好说。不过话说回来，一个48岁才开始造车、差点把自己搞破产、现在还在“温饱线”徘徊的团队，能走到今天这步，本身就已经说明了些什么。