比亚迪把秦PLUS的价格直接拉到7.98万，这招一出，整个汽车圈都炸锅了。想想看，不到8万块就能买一辆省油、靠谱、配置还不赖的混动轿车，这事搁以前谁敢信？很多人拍手叫好，但也有人好奇：比亚迪这么猛，为啥不把汉、唐这种高端车的荣耀版也来个“地板价”？难道是对自己旗舰没信心？还是藏着更大的招？
798的真功夫，不仅是“便宜”那么简单
先别急着下结论。比亚迪这波“荣耀全家桶”，从秦、宋到海豹、汉、唐全系出击，表面看是降价，背后其实藏着精密的“组合拳”。7.98万的秦PLUS DM-i，像一把精准的“价格屠刀”，狠狠劈向了合资品牌最依赖、但也最“虚胖”的地盘——A级轿车市场（就是大家熟悉的轩逸、朗逸、卡罗拉这些）。
这块市场，合资品牌靠多年积累的品牌光环撑着“脸面”，但为了保住销量，价格战早就打得利润薄如纸。比亚迪秦PLUS直接杀到7.98万，相当于告诉对手：你们要想跟我在这个价位比产品力，得把价格降到4万以内才行！这几乎是不可能的任务。秦PLUS这一刀下去，砍掉的是合资品牌在老百姓心中“值钱”的幻觉，撕开了一个巨大的销量口子。销量数据最真实：秦PLUS荣耀版上市订单一周爆了2万多台，去年一年卖了45万辆，甩开第二名的轩逸十几万辆，A级轿车销冠地位稳如泰山。它就像比亚迪的“开路先锋”，把合资燃油车的价格堡垒砸开一个大洞。
汉唐荣耀版：瞄准合资“心脏”的手术刀
既然砸开了口子，那接下来要干嘛？当然是直捣黄龙！比亚迪紧接着亮出的第二张王牌，就是汉、唐的荣耀版。汉DM-i荣耀版16.98万起，唐DM-i荣耀版17.98万起。这个价格，看似没有秦PLUS的7.98万那么“震撼”，但威力才是真正致命的。
因为汉和唐冲击的，不再是合资品牌的“面子”市场（A级车），而是它们赖以生存的“命根子”——20万左右的B级轿车和SUV市场（凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、RAV4、CR-V这些）。这块市场才是合资品牌利润最丰厚、品牌光环最闪耀的核心地带。以往，15万以上甚至20万，被很多人认为是国产车的“天花板”。
比亚迪汉唐荣耀版这一降，直接把天花板捅破了！想想看，16.98万，就能买到车长接近5米、轴距超2.9米的中大型混动轿车汉DM-i，性能、油耗、空间全方位碾压同价位的合资B级车。17.98万，就能拿下插混的中型SUV唐DM-i，这放在以前，也就是个合资紧凑型SUV（比如CR-V）的价钱。这不再是简单的“价格战”，而是“价值颠覆”。用户拿着原来买合资紧凑型车的预算，现在能直接跨级享受更高级别、技术更先进的国产旗舰车型。比亚迪的目的非常明确：不仅要抢合资的销量基础（秦PLUS的任务），更要打掉合资赖以生存的品牌溢价和高端光环（汉唐的使命）！这才是真正的“杀招”。
比亚迪的“算盘”：为何不一刀切到底？
看到这里，或许有人还有疑问：既然降价这么厉害，为啥比亚迪不把汉唐也降到十万出头，来个彻底“清场”呢？这里面藏着比亚迪更深层的战略智慧和底气：
1. 成本可控的真功夫： 比亚迪敢打价格战，核心不是“赔本赚吆喝”，而是它拥有令对手望尘莫及的成本控制能力。从自研电池（刀片电池）、自产电控、电机核心部件，到规模化生产带来的巨大采购优势（比如汉唐降价后依然是主流热销车，去年汉卖了近23万，唐超14万，远超很多新势力明星车型），比亚迪能把成本压缩到极致。秦PLUS降到7.98万还能赚钱，汉唐降到17万左右依然能保持健康的利润空间（参考比亚迪2023年单车利润约1万元）。如果盲目追求更低价格，反而可能损伤品质和长期发展后劲。比亚迪要的是“赢”，不是“同归于尽”。
2. 品牌价值的精心守护： 汉和唐是比亚迪品牌的“门面担当”，代表着中国品牌在高端市场的突破。比亚迪深知，豪华感和高端形象需要扎实的产品力、良好的用户口碑（汉唐经过多年市场检验，保值率在国产车中名列前茅）和稳健的价格体系来共同支撑。哪吒S、零跑C01等虽然价格更低，但在品牌认知度、市场销量和长期保值率上，与汉唐仍有差距。比亚迪自家也有尺寸不小、价格更便宜的海豹DM-i（比汉还长5mm，便宜2万），但打合资B级车正面战场的主力军，依然是品牌认知度更高、口碑更稳固的汉唐。汉唐荣耀版的价格，是在确保产品力绝对碾压同级合资的同时，守住品牌价值高地的平衡点。
3. 精准打击，分层收割： 比亚迪这套组合拳打得很聪明。7.98万的秦PLUS负责吸引预算有限的首次购车用户，或者原本打算买二手合资车的人群，快速扩大用户基盘，树立“技术普惠”的形象。10万出头的宋Pro DM-i覆盖主流家用SUV市场。而16.98万起的汉、17.98万起的唐，则瞄准了预算更充足、追求更高品质和品牌价值的升级用户。他们可能原本打算买中高配的合资A级车或低配B级车，现在比亚迪给了他们跨级享受旗舰产品的机会。这种分层定价策略，覆盖了最广阔的用户群体，实现了对不同细分市场的“精准爆破”和最大化收割。
更大的棋局：终结暴利，重塑规则
所以，比亚迪“敢给秦PLUS降到7.98万，却不把汉唐也杀到同类低价”，绝非厚此薄彼或底气不足，而是一场深思熟虑的战略布局：
秦PLUS是开路先锋： 用极致性价比撕开合资燃油车的防线，打掉其销量根基和价格水分，重塑A级车市场格局。
汉唐是核心主力： 凭借顶尖的产品力和精准的定价（相对于其跨级价值而言已是“颠覆价”），直插合资品牌最肥美、依赖度最高的核心腹地（B级车市场），目标不仅仅是销量，更是要打掉其品牌光环，终结其“躺赚”的暴利时代。王传福说的“汽车暴利时代终结了”，汉唐荣耀版就是最有力的宣言。
成本控制是底气： 全产业链布局和规模化效应带来的强大成本优势，让比亚迪能在降价的同时保持盈利能力和持续发展，这是很多跟风降价却可能陷入亏损泥潭的车企无法比拟的硬实力。
比亚迪这套“荣耀组合拳”，表面是价格战，内里是价值战、体系战、认知战。它不仅仅是为了多卖几辆车，更是通过秦PLUS这样的“颠覆者”和汉唐这样的“破局者”，彻底改变消费者对汽车价值的认知，重新定义各个细分市场的游戏规则。当消费者拿着买合资低配车的钱，却能开上国产高一级别的旗舰产品时，这场由比亚迪主导的汽车行业价值革命，就已经势不可挡了。最终受益的，自然是每一位能用更实惠价格，享受到更好产品的普通消费者。比亚迪这盘棋，下得既猛又稳。
全部评论 （0）