车子一上了快速路就“摆尾”，这事儿搁谁身上都膈应。

你是不是也遇到过？

油门一踩，速度蹭蹭往上窜，可小心脏也跟着扑通扑通，生怕一个不留神就跟路边的大卡车来了个“亲密接触”。

大伙儿第一反应就是：“这车不行，肯定偷工减料了！”然后开始站队，倭系车“轻如鸿毛”，德意志战车“稳如泰山”。

可事情当真如此？

莫急着盖棺定论。

抽丝剥茧才能见真章，今儿咱就来唠唠，高速“发毛”这事儿，到底是谁的锅。

坊间盛传，车轻就“飘忽”，车重就“扎实”。

这说法听着似乎有板有眼，可实际上，如今不少车企都在玩“瘦身”，车身减重了，安全性反倒水涨船高。

为啥？

因为人家在别的地方铆足了劲儿。

就好比说，你不能光看一个人的体重，还得瞅瞅他肌肉含量，对吧？

真正左右高速“安稳系数”的，实则是两项压舱石级的配置。

其一，悬架调校。

这玩意儿就像车的“筋骨”，软硬程度直接关乎你的驾驭感。

东瀛车，尤以家用轿车为甚，偏爱“绵软”的调校。

好处是啥？

城区代步忒舒坦啊！

碾过一个减速带，感觉像陷在云朵里，颠簸感被消弭得七七八八。

可上了高速，弊端就显现了。

稍有微风拂过，或者路面不甚平整，车身就开始摇曳生姿，给你一种“这车要上天”的既视感。

条顿战车呢？

悬架硬朗得堪比军用床板。

过个减速带，让你屁股墩儿都酥麻。

但上了高速，人家稳健得一匹！

早些时候，我那哥们儿开着奥迪A6L，那底盘紧绷得弦儿都快断了，迎面而来的横风再猛烈，车身姿态也拿捏得死死的。

说白了，舒适性与操控性就是一对冤家对头，车企只能忍痛割爱。

想求得舒适，就得在操控上有所让步；想要稳若磐石，就甭指望有多么的怡然自得。

其二，主销后倾角。

这名头听着云山雾绕，实则原理并不复杂。

想想老款28寸大梁自行车，你把车把往前一推，它就能自个儿笔直前行。

这就是大倾角的妙处。

日耳曼车厂，普遍把倾角调得贼大，方向盘沉重得像拎着铁饼，但上了高速撒开手，车也能四平八稳地跑直线。

扶桑车厂呢？

倾角相对收敛，方向盘轻盈好泊车，可一旦速度飙到120码，稍稍拨弄一下方向，车头就跟得了帕金森似的，驾驶员得时刻“微调”，你说能不心慌慌吗？

毋庸置疑，定会有好事者跳出来嚷嚷：“美利坚的车重啊，所以稳！”这说法，现在听听权当佐料。

车重确实能带来些许增益，但远不及悬架和倾角来得举足轻重。

我曾拿奥迪A4L和凯美瑞做过对比，同是以120码的速度巡航，奥迪如履平地，凯美瑞一遇上大型车辆超车就左摇右摆。

这跟车重干系大吗？

恕我直言，不大。

轮胎的宽窄？

影响甚微！

即便是同一款车，更换不同的轮胎，效果也远不及悬架调校来得立竿见影。

话说到这儿，想必有些“日系拥趸”要鸣冤叫屈了：“咱追求舒适有错吗？”“德系卫士”怕是要嗤之以鼻了：“性命攸关，舒适算个der！”

依我看，车企的心思门儿清。

为啥？

节约成本呗！

软悬架+小倾角，在市区里代步是绰绰有余了。

再者说，普罗大众又有几个懂这些弯弯绕，被蒙在鼓里还帮着数钱呢。

单从销量这一个冰冷的数字来看，就足可见问题的严峻性。

有多少人在购车时，只顾着品鉴外观、内饰、配置，压根就没想过要去试驾，更遑论上高速路溜一圈。

结果呢？

提车回家才如梦方醒，高速上车身飘忽不定，悔得肠子都青了。

与大众的认知相左的是，真相是不少车企热衷于玩弄文字游戏，将一些无关痛痒的配置吹嘘得天花乱坠，以此来掩盖那些真正举足轻重的东西。

所以，我斗胆给各位看官提个肺腑之言：若您是经常出没于高速公路的“老司机”，那就闭着眼睛选德系调校；倘若您只是在市区里“溜达溜达”，那日系车的软悬架绝对能让您舒舒服服。

试驾环节，务必得拉到高速路上遛一遛！

4S店里的“表演”，都是雾里看花，根本试不出真章。

荷包殷实的，直接安排一套空气悬架，软硬程度随心切换，这才是真正的人生赢家！

当我们习惯性地将“发飘”归咎于“车身轻盈”时，是否忽略了车企的营销套路以及消费者一味追逐潮流的盲目性？

高速上的“飘忽不定”，不仅仅是车的问题，更是咱们对汽车认知能力不足所引发的。

归根结底，选车就像寻觅伴侣，适合自己的才是王道。

切莫人云亦云，多做些功课，方能觅得真正能让你心安的“ta”。