比亚迪在科晚狂秀智驾，我却扒出它的“瞒天过海”术
朋友们，看前两天的央视科晚了吗？比亚迪在台上那叫一个风光，把车开进三面夹击的“绝户”车位，窄得跟刀片似的胡同里丝滑穿行，搞得现场院士专家们掌声一片，好像“全民智驾”的明天触手可及。高级副总裁杨冬生说得也漂亮，什么“用系统的确定性守护出行”，格局拉满了。可作为一个天天扒销量数据和配置表的业内人，我回头一看比亚迪最近几个月干的事儿，后背直发凉。这哪是什么技术宣言，分明是一场精心策划的“障眼法”，台上高喊普惠，台下却在偷偷“战略撤退”。
你们可能没注意，就在它登台之前，比亚迪刚刚干了两件和“全民智驾”口号背道而驰的事。
第一件事，是对它的销量台柱子——秦L DM-i下了手。去年10月上市的2026款秦L DM-i，起售价降了3000块，看着挺美吧？但你仔细看配置单，入门款的“天神之眼”高阶智驾系统，没了。想用？得加钱上高配。它明知道秦L是走量的国民车，却偏偏在最走量的版本上砍掉了最核心的智能配置。
第二件事更绝，在它的高端MPV车型“夏”上，比亚迪玩了一手“精准刀法”。2026款比亚迪夏刚上市不久，它的入门版车型，也把天神之眼C辅助驾驶给砍了，换成了普通自适应巡航。但同时，它的顶配版却增配了带激光雷达的天神之眼B系统。这一减一增，信号再清楚不过：智驾，正从一项普惠技术，变成区分车型高低配、拉开价格差距的“奢侈品”和溢价工具。
恕我直言，这简直是教科书级别的“说一套，做一套”。台上，在代表国家科技最高形象的央视舞台上，它大谈技术平权，要把高阶智驾下放到7万块的海鸥；台下，在决定生死的真实市场里，它却在最能走量的核心车型上，把智驾配置悄悄拿掉，或者逼你花更多钱。
为什么？因为比亚迪的算盘，在残酷的现实面前打不动了。
现在车市是什么光景？血海一片，利润薄得跟纸一样。我敢说，比亚迪内部一定算过一笔账：在10万块这个生死线上，消费者是愿意多要100公里实实在在的纯电续航，还是一个听起来很炫但可能一年用不了几次的自动泊车？答案显而易见。所以你看，秦L长续航版的宣传重点，全成了“210公里纯电续航”和“云辇-C系统”，对智驾绝口不提。
这背后是两个躲不开的大山：第一，政策明年可能要求插混车纯电续航过100公里才能免税，倒逼车企堆电池，成本暴涨；第二，行业价格战打到头破血流，比亚迪自己的利润压力也极大，2025年第三季度净利润同比下滑了32.6%。它必须做选择：是保住让用户省真金白银的续航，还是保住那个烧钱且短期难见收益的“智驾梦想”？
于是，一场轰轰烈烈的“战略转向”悄然发生。 销售的话术一夜之间全变了，从“我们的智驾多牛”切换到了“我们一公里油耗多低”。比亚迪的“全民智驾”计划，在2025年底喊得震天响，但在2026年开年的实际产品布局上，却显露出了明显的收缩和分化姿态。
所以，看明白了吗？科晚上那场光彩夺目的技术秀，与其说是描绘未来，不如说是一场盛大的“告别演出”。它在用最高规格的舞台，试图挽回和稳固其“技术领先”的品牌形象，来弥补在实际市场中因成本压力而不得不做出的“技术妥协”。
当比亚迪的销售不再跟你畅谈智能，而是埋头给你计算每公里油电差价的时候，中国智能汽车那个靠讲故事、堆参数的上半场，其实已经结束了。比亚迪亲手点燃的“智驾普惠”火焰，现在正由它自己，因为市场和财报的压力，而悄悄地试图控制火势。这场“瞒天过海”的大戏，你看懂了几层？
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