提到搭载大排量发动机的豪华车，许多人会联想到它们不可靠和高昂的运行成本，尤其是那些配备V8或V12发动机的车型。但也有一些品牌已经掌握了制造V12发动机的精髓，只要保养得当，就能让发动机经久耐用。
丰田品牌 就曾打造过这样一款发动机。虽然现在已经停产，但丰田的 1GZ-FE 5.0 升 V-12 发动机仍然是其工程技术精湛的典范，因为它长期以来一直是丰田皇冠世纪豪华轿车的核心动力，这款轿车专供日本的百万富翁和贵族享用。
丰田传奇的1GZ-FE V-12发动机
丰田1GZ-FE是日本唯一一款量产乘用车V12发动机，专为1997年至2017年生产的第二代丰田世纪GZG50车型而设计。这款5.0升全铝发动机旨在实现近乎静音的运转，并拥有平顺无振动的动力输出。丰田并未将这款发动机的极致性能作为重点，根据日本的“君子协定”，其 官方数据仅为276马力和355磅·英尺。
这款发动机的独特之处在于其独立的双ECU和燃油系统，分别覆盖六个气缸组。即使一侧的电子系统完全失效，发动机也能继续运转，从而显著提升了整体可靠性。虽然这款发动机最初仅在日本国内市场生产，但由于其坚固耐用的内部组件和独特的声浪，它已成为改装界高端发动机移植的经典之选。
革命性的双模块系统
丰田1GZ-FE V12发动机堪称冗余工程设计的典范，采用全铝缸体和缸盖，V型夹角为60度。该缸体采用斜压式燃烧室和五角形顶盖设计，每缸四气门，共计48个气门。丰田选择简洁的双顶置凸轮轴结构，由坚固的链条和齿轮系统驱动，并集成了其久经考验的智能可变气门正时系统，用于控制进气凸轮轴。
为了最大限度地减少摩擦和噪音，丰田采用了钛涂层气门垫片和低粘度5W-30机油。发动机内部结构极其坚固，配备了由七个主轴承支撑的锻钢曲轴（主轴承采用六螺栓固定），以及针对每个气缸组定制的非对称锻造连杆。此外，它还配备了声学控制进气系统，以优化整个转速范围内的气流。
对细节一丝不苟
在停产之前，1GZ-FE发动机由位于静冈县的丰田汽车东日本公司（原关东汽车制造厂）东富士工厂精心生产。该工厂因诞生了丰田世纪而享有盛誉。与全球制造业常见的高速自动化装配线不同，东富士工厂更像是一个专业工坊。
这款发动机的初期生产过程缓慢而精细，发动机和整车主要由技艺精湛的工匠手工组装。这些工匠花费数十年时间精进技艺，只为打造出最适合该品牌的顶级发动机。该工厂的独特之处在于其独有的世纪系列专属传统，例如使用手工雕刻的木模以及特殊的涂装工艺，该工艺包含七层手工抛光涂层。
这座历史悠久的工厂曾俯瞰富士山，地理位置得天独厚。然而，在运营了53年后，丰田最终于2020年底决定将其关闭。不过，它的历史遗产正以一种充满未来感的方式延续下去：丰田目前正在将这座历史悠久的工厂改造为“编织之城”（Woven City）。这座“活体实验室”将致力于研发丰田的氢燃料电池技术、自动驾驶和机器人技术，从而连接丰田精湛的机械制造传统与其作为一家移动出行公司的未来。
完全定制且限量版的动力系统
1GZ-FE发动机在丰田历史上独树一帜，因为它从未被广泛应用于多个车型系列。丰田是专门为第二代丰田世纪（Toyota Century）打造了这款发动机，而这款车后来成为了日本皇室成员、政府官员和高级管理人员的主要座驾。这款发动机最尊贵的应用当属丰田世纪皇家版（Toyota Century Royal），这是一款专为日本天皇定制的加长型国宾车，配备了特殊的安全配置和豪华设施。
这款发动机一直仅在日本国内市场销售，但其在改装界的地位却因传奇的“Top Secret”丰田Supra而得以巩固。这辆由“Smokey”永田和彦打造的金色A80 Supra，将原有的2JZ直列六缸发动机替换为双涡轮增压的1GZ-FE发动机，并在德国纳尔多赛道创下了222英里/小时（约350公里/小时）的惊人速度。尽管由于其技术特性，丰田V12发动机在改装界并不普及，但它已成为高端定制改装的圣杯，被广泛应用于专业漂移赛车和经典改装的陆地巡洋舰中。随着第三代 世纪车型在2018年转向V8混合动力系统，这款发动机也正式从丰田产品线中退出市场，而V8混合动力系统在美国市场也未提供 。
丰田V-12发动机的短暂国际之旅
人们普遍误以为丰田从未出口过V12车型。然而，丰田在1998年确实出口过少量V12车型，目标市场包括欧洲、亚洲和中东。这些车辆并未面向公众销售，几乎全部售予日本大使馆、政府官员以及极少数超级富豪。造成这种销售范围有限的主要原因是丰田的全球品牌定位。在日本以外，丰田被视为可靠的大众市场品牌，而其雷克萨斯品牌则被定位为全球豪华车市场的领军者。
因此，如果推出一款起价10万美元、足以与 劳斯莱斯匹敌的豪华轿车，并且挂着丰田的标志，势必会与雷克萨斯LS形成内部竞争。此外，世纪轿车的设计风格也更为保守低调，其独特的配置在日本以外的豪华车买家中未必能得到充分的认可。最终，左舵版世纪轿车仅生产了约100辆，使其成为日本以外世界上最稀有的量产车之一。
奢华体验应有尽有
普通版世纪车型的内饰设计以后排乘客的舒适体验为优先考虑。车厢内饰没有采用华丽的皮革，而是标配了100% Ruikyo羊毛面料，丰田之所以选择这种面料，是因为它具有出色的隔音效果，并且能够在所有季节保持良好的温度。
最标志性的设计是前排乘客座椅的贯通式通道，后排乘客可以将前排座椅中间部分向下折叠，伸直双腿，享受真正的奥斯曼式坐姿体验。舒适性方面，后排座椅配备了按摩和加热功能，可通过中央扶手上的控制按钮进行全面调节。娱乐系统方面，最初采用的是老式的后置CRT显示器，后来升级为更现代的LCD屏幕。
这款车保留了模拟时代的传统，配备了多碟CD换碟机和集成式VHS播放器，但这些配置仅在早期的V12车型上才能找到。为了确保绝对的私密性，丰田为其配备了电磁蕾丝窗帘和真空缓闭车门，避免了车门猛烈关闭时的噪音。最独特之处在于，C柱采用了平面镜面设计，方便贵宾在下车前最后一次检查自己的仪容。
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