说实话，看到上汽大众这次发布的途观L ePro官图，第一反应是大众终于要在新能源领域动真格了。这款车预计6月份上市，虽然官方还没公布价格，但按照现在这个竞争激烈的市场环境，定价应该会有诚意。

先聊聊当下的社会环境。你发现没有，现在买车的朋友，十个里面有八个都在考虑新能源。不是纯电就是插混，纯粹看燃油车的越来越少了。原因之一是油价确实不便宜，加一箱油够充好几个月的电；原因之二是各大城市对绿牌的政策确实友好，不限行不限号，上下班方便太多。途观L ePro这个时候推出，正好卡在这个时间点上，可以说是顺势而为。

从技术层面来这次途观L ePro采用了1.5T发动机加电动机的组合，配备22千瓦时的电池组，纯电续航可达117公里。这样的数据意味着，如果每天上下班通勤距离在30公里左右，完全可以一周充两次电，把它当纯电车来开。周末出远门也不怕，发动机随时待命，没有里程焦虑。这种插混技术目前处于成熟阶段，既解决了纯电的续航焦虑，又比燃油车省油，可以说是当前最务实的选择。

大众在国内的口碑积累确实深厚。很多人第一辆车就是大众，开习惯了再换车，还是会优先考虑这个品牌。这次途观L ePro的外观设计也有新意，并非简单套用模板，封闭式前脸配贯穿灯带，自发光的车标在夜间亮起，辨识度很高。内饰方面紧跟潮流，三块大屏的配置让科技感大幅提升。这也向消费者传达了一个信号：大众不仅稳重，而且能够紧跟潮流。

进一步分析，可能会购买这款车的主要是两类人。一类是家庭用户，家中有孩子和老人，需要空间大、乘坐舒适的车型。途观L的尺寸足以让后排轻松坐下三人。另一类是职场中坚，倾向于选择体面但不张扬的车。大众品牌的调性恰好契合这种需求，而插混的身份还能体现一定的环保意识，也算是加分项。

放在行业趋势中2024年被视作插混车型全面爆发的一年。纯电虽然增长快，但充电设施还不够完善，尤其在节假日高峰期间，服务区排队充电的问题仍然让人头疼。插混车型则不一样，有电用电，没电用油，有效规避了这一痛点。因此，各大厂商都在加紧布局这个领域，上汽大众此时推出途观L ePro，时机可谓精准。

从更长远来未来汽车市场一定是多元化的。纯电、插混、增程各有优势，谁也无法完全取代谁。但智能化、电动化是不可逆转的趋势。途观L ePro在智能化方面的配置也十分完整，三屏互联、L2级辅助驾驶等功能一应俱全，体现出大众对未来方向的清晰判断——既要让用户开得省，又要让用户开得舒服。

说了这么多优点，最后也想抛个问题给大家讨论：在目前的时间节点，同样的预算，你会选择合资品牌的插混SUV，还是国产新势力的纯电车型？是更倾向于传统车企的品控和保值率，还是愿意拥抱新势力的智能化与服务体验？