当中国人一年少买10万辆宝马，德系豪华车在华销量如断崖式暴跌时，德国总理默茨选择在2026年2月24日，中国春节假期结束的第一个工作日，亲自率团访华。访华前他突然抛出243亿元电动汽车补贴，并首次对中国车企敞开大门。
这种“低头”背后，是德国汽车业正面临一场生死存亡的危机：宝马在华销量暴跌62%，奔驰下滑37%，奥迪缩水近一半，而这一切发生在中国新能源汽车年销量突破1600万辆的背景下。2025年宝马在华进口量从17万辆暴跌至6万余辆，奔驰销量跌破10万辆大关，奥迪更是萎缩到3万辆以下。
曾经需要加价排队的德系豪华车，如今在4S店库存深度高达7.6个月。这种断崖式下滑并非偶然，中国新能源汽车渗透率已达35.7%，比亚迪仰望U8上市两个月卖出3653辆，蔚来理想等品牌从BBA手中抢走近半增换购客户。
汽车产业支撑着德国800万就业岗位，而德国汽车工业全球销售额的40%依赖中国市场。当特朗普宣布对欧洲加征25%关税时，德国汽车业年损失恐达150亿欧元。更让德国焦虑的是，大众汽车将2025年营业利润率预期下调近半，博世计划裁员1.3万人，整个行业陷入“去工业化”恐慌。默茨此次访华代表团囊括奔驰、西门子等企业高管，目标明确：稳住德国经济命脉。
访华前默茨紧急重启电动汽车补贴计划，金额高达243亿元，且罕见取消产地限制，中国车企与德国本土企业同等享受1500至6000欧元补贴。这看似“送人情”的举动实为精妙算计：德国2023年底取消补贴后，2024年电动车注册量骤降27%。通过引入比亚迪等中国车企刺激市场，既能激活本土消费，又倒逼德国车企转型。
特朗普对8个欧洲国家加征10%-25%关税，甚至将关税与格陵兰岛归属挂钩，彻底激怒欧洲。更让德国寒心的是，美军在德军事基地的傲慢态度与“欧洲软弱论”的羞辱。当德国士兵被命令撤离格陵兰岛时，默茨意识到单靠美国只有死路一条。这种背景下，访华不仅是经济自救，更是向美国展示战略自主的筹码，德国智库墨卡托报告一针见血：“当华盛顿将国家关系武器化时，柏林必须证明自己拥有其他选择”。
默克尔执政期间12次访华，缔造了中德贸易额增长70%的“黄金十年”。后默克尔时代德国将中国定位为“制度性对手”，阻止中资收购芯片企业，推动欧盟对华制裁。这种摇摆让德国付出惨痛代价：2023年德国经济萎缩0.3%，成为G7中唯一负增长国家。如今默茨带着比默克尔更务实的态度访华，德媒评价这是“从意识形态回归商业本质的觉醒”。
中国消费者不再为“德国制造”光环买单。理想L9单月销量超过宝马X5全年进口量，比亚迪汉在德国享受补贴后售价仅4万欧元。更让德国车企恐慌的是智能网联差距，宝马iDrive系统启动速度比国产车慢2秒，语音识别在高速场景失误率高达30%。一位刚退订宝马i3的车主坦言：“同样的钱买蔚来能换电还送自动驾驶，为什么还要忍受卡顿的车机？”。
默茨将访华时间定在2月24日至27日，恰逢中国春节后开工首日。代表团名单中除了汽车巨头，还包括巴斯夫等化工企业，这家公司刚投资100亿欧元在湛江建厂，逃离德国高昂的能源成本。行程安排暗藏玄机：首站深圳考察比亚迪电池工厂，第二站上海参观华为智能汽车解决方案总部，最后一站北京洽谈氢能合作。
在默茨之前，法国总统马克龙、加拿大总理卡尼已先后访华。英国首相斯塔默正在筹备类似行程，欧盟对华政策正从“集体对抗”转向“各自突围”。尤其当匈牙利、捷克等国开始放松对华限制时，德国担心错过战略机遇。柏林智库学者指出：“德国不主动，东欧国家将抢走中国投资”。德国联合政府内部仍存分歧，绿党成员公开批评“向专制低头”。而中方也保持警惕，德方在半导体、人工智能等敏感领域的技术转让始终含糊其辞。
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