蔚来十年终盈利：新势力迎来成年礼

今天理想L9和小鹏最新SUV刚放出官宣，没多久，更大的消息传来——蔚来，终于要靠自己挣钱了。

不是卖股权、不是靠融资，而是靠真刀真枪卖车赚的利润。

7亿到12亿。

这是蔚来预测的2025年第四季度经调整经营利润。

放在整个新能源行业里，这个数字不算耀眼，甚至不及部分车企一个月的亏损。

但这一次，蔚来的账上终于出现了一个“正号”。

从2014年创立，到2025年底，蔚来整整走了十一年。

这十一年，外界的质疑从没停过：

有人说它烧钱没底，有人断言它挺不过明年。

可它硬是一步步熬了下来，熬到了赚钱的那天。

功臣是谁？ES8，还有那台代号“萤火虫”的新车型。

熟悉这行的都明白，蔚来走的每一步都不轻松。

2019年，现金流几乎见底，李斌被称为“最惨CEO”；

2024到2025年，价格战残酷到极致，利润空间被压成一条线。

看二代ES8的二手价就知道，保值率早已绷不住。

可蔚来偏偏选了最难的路——换电。

别的品牌纷纷转做增程，它还在坚持换电体系，自己建站、铺网，想做到“县县可换”。

外界嘲讽不断，但四季度这份利润预告，像一封迟到的回信：

“这条路很难，但我走到了。”

蔚来的盈利，不只是财报上的转正，而是一种信号——

新能源汽车行业正从“谁会烧钱”走向“谁能赚钱”。

所有人都羡慕特斯拉的利润神话，小米也想分一杯羹。

如今，蔚来也摸到了那个门槛。

这不是终点，而是起点。

当潮水退去，真正留在场上的，才配谈未来。

蔚用十年告诉所有人：

在最难的赛道上，耐心比聪明更稀缺，长期主义比短期爆款更有价值。

李斌说过：“创业像马拉松，前半程拼爆发，后半程拼耐力。”

2025年的这个冬天，蔚来的数字，终于能让一路陪跑的车友，心里暖一暖。