话说, 1月24号那天, 广西玉柴公司突然公布了一项叫, 飞轮增程, 的新技术, 这直接把发动机和发电机弄成了一个整体。
玉柴这次搞的飞轮增程器, 简单说就是利用飞轮存能量的特点, 把发动机和发电机连起来, 它们之间不用再搞那些多余的传动零件了。这样一来, 它的体积比一般的增程器小了差不多三分之一, 重量也轻了快两百斤。装在车上不占地方, 还能让车省油。
它不像纯电车那样非得配大电池, 也不像传统油车那样发动机要一直转得飞快。车开得慢的时候, 靠飞轮存的电就能走, 速度快了或者动力不够了, 发动机才启动发电。这样开起来既有纯电车的平顺感, 又有油车的方便劲儿。
玉柴官方给出的测试数据挺让人吃惊的。这个飞轮增程器的热效率能达到45.5%。举个例子, 现在市面上普通油车的发动机, 热效率大多在38%到42%之间, 就算一些高级点的混动车, 也很少能超过45%的。
如果轻卡装上这个技术, 一百公里综合油耗才6.2升, 比那种传统燃油轻卡少用了1.8升油。跟同级别的纯电轻卡比, 还能省下3到5万块钱的电池钱。而且它不用老是充电, 加满一箱油能跑1100公里。这样纯电车跑不远, 充电慢的问题就完全解决了。
其实早在公布这项技术前, 玉柴就跟三家商用车公司合作了, 在广西和广东的物流园里试着用。其中有一辆装了这技术的物流轻卡, 在南宁到广州这条长途线上跑了三个月, 总共跑了超过十万公里。
开车的司机说, 跑长途再也不用担心哪里有充电桩了, 加油跟普通油车一样方便, 一个月能省将近两千块钱的油费。而且动力开起来很顺, 不比纯电车差, 冬天也不用怕电池不给力, 续航会缩水。
更有意思的是, 这个飞轮增程技术还能用到乘用车上, 像MPV和皮卡都行。玉柴已经跟一家国产车企签了协议, 准备明年推出装有这项技术的MPV车型。预计它一百公里的油耗能控制在5.8升以内, 售价也会比同级别的纯电MPV便宜四万块钱左右。
现在很多家庭买纯电车, 都是因为限行或者油费贵, 可又怕跑不远, 充电麻烦。玉柴这个技术正好解决了这些问题, 它不用大家改掉加油的惯, 还能省油钱, 体验跟开纯电车差不多。
之前那些觉得纯电车一定会淘汰油车的, 这下可能要重新想想了。本来以为靠着政策支持和续航变长, 就能慢慢占领燃油车市场, 结果没想到, 在发动机领域搞了几十年研究的玉柴, 默默地搞出了这么个技术。
这相当于给油车装了个, 加强包, 它既保留了油车的优点, 又把油耗高的问题解决了, 比纯电车用起来更方便, 也更省钱。
玉柴为了研发这个飞轮增程技术, 前前后后投入了五亿六千万块钱, 组建了将近两百人的团队, 花了四年多时间, 经过上千次的测试和调整, 才终于搞成功并能批量生产。而且这项技术还拿到了18项国家发明专利, 其中最核心的飞轮储能技术, 更是打破了国外在这方面的垄断, 不用再依赖进口零件, 成本比国外同类技术要低四成, 这也是它能做到便宜又好用的关键。
现在市面上的纯电车, 看起来发展得挺快, 可还是有不少缺点, 比如电池会老化, 充电慢, 冬天续航里程会缩水。而且换一块电池的费用高达好几万甚至十几万块钱, 很多车主开个三五年就得面临换电池的麻烦。
玉柴的飞轮增程技术呢, 它不需要依赖大容量电池, 就没有电池老化的问题, 后期保养费用也跟普通油车差不多。不管是拉货的商用车还是家用的乘用车, 用起来都特别方便实用。
这项技术的出现, 并不是说纯电车就不好使了, 而是彻底改变了大家觉得, 纯电车一定能取代所有油车, 的看法。以后汽车市场, 可能不会是纯电车一家独大, 而是纯电车, 飞轮增程车, 传统燃油车各自都有自己的位置。
毕竟每个人需求不一样, 有人喜欢纯电车的安静, 有人觉得油车加油更方便。玉柴这个技术, 刚好就给那些犹豫不决的人, 多了一个更实在的选择。
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