比亚迪明年能不能突破600万，其实挺看情况的。

你想想今年，产量已经冲到460万辆，国内市场365万辆，海外95万辆。这成绩在行业里算是猛了，但还没到巅峰。有人会说，比亚迪猛是因为它掌握了核心技术，比如刀片电池去年就很有话题，二代刀片更是把成本、安全和续航结合得像神器一样。听说新一代车型，续航都超过任何一款10万级同价车，价格没涨太多，消费者还是愿意买，省油、省钱。

但？也不是说没难题。其实我觉得比亚迪的成长也是跑跑跳跳中摸索出来的。去年lowest出售价格在5万左右的电车，性价比大战打得很激烈，竞争对手像吉利、长安拼得也不轻松。比亚迪的中端车型虽然不像特斯拉那样高端，但在实用→耐用→经济这三方面确实行得不错。这让我想到一件事——我刚才翻了下笔记，发现它们的电池成本控制得好的秘诀其实挺接地气：用料少点，生产流程简化，规模化压价。（这段先按下不表）

最难的还是市场环境。你说国内市场，五六年前品牌虽多，但市场份额绝大部分集中在几家巨头。比亚迪迅速崛起，像个黑马，没有太多对手能抗。行业在内卷，竞争越来越激烈，降价成了常态。一些同行说，比亚迪的降价偷工减料的说法，听多了。其实我觉得，谁都不傻，这种价格大战也是为了争夺市场份额。比亚迪能做得比别人狠，主要还是靠供应链成本控制能力——刀片电池这个技术，帮他们把生产效率提升不少。你知道，电池材料基本都在国内，找个合适的供应商，就是一场博弈。去年评估百公里电池成本，差不多能控制在0.3元左右，是个不算低的水平。

在海外市场，看似增长空间更大。国外产能逐步扩大，从180万辆到年底目标300万辆，明年预计能到500万辆。这意味着未来比亚迪的海外战会更激烈，尤其是在欧洲、东南亚。我的感觉是，海外市场比国内难很多。法规、补贴、充电设施、认知度几乎是多重难关。但我还是觉得，靠价格和技术堆砌，短期确实可以吸粉。只是，长远看，要保持流量和利润，还得靠差异化，比如智驾升级。

说到智驾，这也是比亚迪的软肋。很多人说：比亚迪智驾不够智能。我觉得，这事儿摆在那儿——国内自动驾驶算是刚起步，安全和法规都还在探索阶段。比亚迪主要集中在L2级别，辅助驾驶功能其实还是好用的，但在国际市场上，用户会挑剔体验问题。你不能只靠价格打天下，还得靠用心哈。

我还想到一个细节。有次朋友开比亚迪秦，他说：这车在高速上帮我主动刹车还挺准。当时我就想，差不多的配置，在合资车里，也得多花几万，但比亚迪能把SLA、雷达等成本压得比较低。物有所值，总归是个优势。这个优势，能支撑到明年甚至更久吗？我觉得还得看技术的深度和拓展。因为，技术那玩意短期的赶超容易，但长线的积累才是王道。

再说说市场份额。有人说：比亚迪明年销量可能在500万左右，最多600万。这个估算其实挺合理的。毕竟，国内市场在2024年还是奋战，价格战激烈，腾势、欧拉都在抢戏。我知道，腾势因为定位不清，增长慢了点。比亚迪能冲到那一线的原因，还是它的车型线比较丰富：从1万元的微车到30万的宽体SUV，都能找到。

你问我，为什么很多人愿意换比亚迪？我估计，是因为它的耐用名声还在。我们身边很多人买过，基本上用了半年到一年，都还挺满意的。尤其是电池续航、动力表现，好评居多。有人说比亚迪的电池用料其实不算顶级，但它们用的调配方式，让电池的安全性和耐用性兼顾，成本控制也比人高。

问题也不少。像20万以内的车，性价比是真的硬，60万以上，还有些在拼豪华。但中间那块——中高端、B级车的腾势，拓展不顺，原因在我看来还是品牌认知和市场定位问题。很多消费者买感性，不光看技术，还看车的模样。如果不给人高大上的感觉，即使功能再丰富，也没人愿意掏腰包。

你觉得，比亚迪在海外市场的潜力大不大？我猜，明年出口+海外的比例会变得很重要。因为国内市场竞争太贴身，一年下来，能卖几百万就不错了，毕竟节能补贴、消费者对国货认可度有限。倒是海外，尤其东南亚、欧洲，都是潜在大市场。

有个细节我最近留意——股价。一直在走下跌趋势。资产负债率高达71%左右，和恒大有点相似。要不要担心？我觉得还是要辩证看——短期确实压力大，但如果明年海外造势推得动，有望反弹。谁都知道，销量不仅看技术，更看资金链子和市场信心。

说到你觉得比亚迪会冒险向高端冲吗？比如9-12万的中高端车型，真能扑上去吗？还是说，还是要稳住性价比这个牌子。毕竟，能让十年不报废的车，难得。不知道你会怎么想——未来会不会变成，更加注重技术 + 市场多元化发展路线？或者，像我说的那样，还是继续拼价格到死？

这个行业变数太多，谁敢保证一直稳稳走下去？最迷人的也许就是这个未知数，对吧？

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