说实话，我原本也不懂为啥X9这么一款设计挺不错的MPV，销量却不顶用。前两天跟几个同行聊起这事儿，大家几乎都摇头。随后我倒腾了下数据，还有翻翻自己接触过的几个X9用户，发现其中门道挺多。
先说销量，那玩意真不是简单的好坏问题。X9最近一个季度估计卖了不到1万台（这个数字有点估，毕竟小鹏没详细公布），而同价位的理想L系列和高山梦想家啥的，动辄两三万。价格相仿，功能上X9还带了小鹏那套智能辅助和新能源加持，按理说挺香。你看我刚才翻了下笔记，X9的内部空间还能灵活变换，座椅舒适度符合家用MPV需求，是不是有点奇怪？
网上有个说法挺有趣，MPV消费群体其实挺特别。具体来说，买MPV的基本上是中年以上的男人居多，他们既有经济实力，又真心想给家人更周到的照顾。相比之下，女人基本不会考虑这类车。说到这里，有个朋友王师傅修车时跟我说了句：你知道吗，那帮老头买车就是图个稳，车多漂亮有啥用？我反复思考这句话，觉得特别有道理。
再具体点说，X9的设计其实有点跳跃，太年轻化了——车身线条不是那种传统的商务稳重感，反而带点创新和科幻元素。对中老年买家来说，他们对品牌和可靠性要求极高，但X9毕竟是小鹏，一家相对年轻的造车企业，没那么多老头认可的底气。其实说白了，他们买的是安全感，不是新潮感。
对比下理想的MPV系列，它们的设计趋向保守，内饰氛围传统，甚至灯光要比X9柔和，人机交互没那么复杂。加上理想车主大多数是稳重派中年人，刚好契合那个需求。高山和梦想家也是如此。你说这是不是又说明，车不仅要靠谱，还是得符合人群潜意识的期待呢？
我跟认清这种差异后，突然想到，其实所谓的年轻化在MPV市场很难被主流买家接受。再举个例子，我同事小刘，他30岁，刚有点经济实力，家庭责任心又强，反而很喜欢X9这类设计。买之前，他甚至跟我吐槽理想就是老气。他说：我觉得买车也得有点面子，不想整天开个‘老头车’。这让我意识到，年轻买家群体即使不多，但他们的声音很大，而且对品牌忠诚度比较高——但这只是样本，很小。
你们有没有觉得，销量和用户圈层其实就是一场心态？老男人买MPV，图的稳和面子恰恰矛盾。这个面子是内心的安定感，而非外显的设计感。X9的设计太时尚，反而撞上了硬邦邦的心理关卡。
说到这里，不好意思有点题外话，我记得当初我跟小鹏的一个设计师聊天，他说设计的时候其实也担心MPV用户接受度。但团队更倾向于未来感和情感设计，毕竟技术和智能化是小鹏的一大卖点，但他也承认这导致圈层很窄。他说：我们做产品时，更像造一台‘科技宠儿’，没想过卖给所有人。听完这话，我隐隐觉得，或许X9从一开始就是圈内同好专属款。
再扯回来，供应链这事儿其实在MPV开发里更难。我给你打个比方，研发流程就像做一桌家宴，理想是做传统菜，适合各种胃口。小鹏X9则是做新式料理，厨师（供应商）还没完全适应，还时不时缺个料、断个货。你没牢牢抓住关键零部件供应商，整车就难够稳定，客户犹豫也自然。记得江湖上传闻A柱供应商都曾出过小问题，虽然不大，但影响了整车匹配度。
这样的供应链复杂度，也间接导致价格一点点往上涨。买这个车，30万以下，保值率大致估计三年剩60%（样本少），远低于理想MPV的70%左右。你说这是不是潜移默化的打击了买家的自信心？
话说，我前天刚和一个老销售聊天，他说：X9市场反应好的人都是特定群体，没什么转介绍，口碑传播有限。他话里有点无奈，还调侃自己：别看我天天喊它好，其实我私底下觉得它‘太前卫’了。听着听着，我甚至自己都开始怀疑，卖车到底是卖产品，还是卖买家的心理预期。
唉，说白了，这事儿蛮复杂。我自己吐槽归吐槽，最后还是得佩服小鹏敢于冒险，毕竟车企不是非黑即白。做一台不是给所有人开的车，确实风险大。就像你做了碗新菜式，客人多了不一定买账，但固定吃货会死忠。
讲到这里，不禁想到：年轻、有责任心还能买MPV的比例到底有多少？这就是我没法精准回答的问题。或许X9的生存空间根本就限定了。要是给车友圈那群30岁左右小伙子多点资金支持，能不能让X9跑起来呢？这可能不是车的问题，是整个MPV市场的心态壁垒。你怎么看？
我下次得好好逛逛那些二手X9车主的群，看看他们到底怎么用车，是不是真的以家用为主，还是更多成了面子工程。毕竟，光凭我个人感受和断断续续的数字，多少还带点偏颇。换个角度，也许还有啥我没注意到的细节。
在这之前，还有一个非常现实的点：售后服务。理想和梦想家车后续服务电话多得像贴心包袱挂你脖子似的，不停问你还打算不打算换新车。但小鹏X9那边，几乎没这种电话。我朋友怀疑小鹏是放弃MPV了吧？这说明啥？说明厂商都清楚，这部分市场心思不一样，得用不同话术。
唔，这次聊了这么多，你有没有觉得哪个方向值得深挖？毕竟买车这事远没有文案说的那么简单，是吧？
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