李斌上周在用户活动里随口一句萤火虫准备换更大电池，多少人半夜惊醒，发消息问我：这真要换？容量大半个脑袋呀！说实话，我自己脑子一开始也有点转不过弯来，五成容量加码？这不是买了外挂一样爽吗？但仔细想，蔚来这算盘打得挺狠——萤火虫作为十万出头价格区间的小车，才上市半年交付破两万，热度没消就在产品力上先迈步，不是光靠噱头稳粉这么简单（这段先按下不表）。
给大家捋一捋数字。2025年10月，蔚来自品牌单月交付约40397辆车，算上乐道、萤火虫，小车贡献大概6000台不到，车长刚过四米，轴距2615毫米，电池42千瓦时，按照CLTC测试能跑420公里，最大功率105千瓦。数据不算爆炸，但切合了10万元刚需通勤族的胃口。真的，咱用户见多了，谁爱参数堆成山？稳定续航、换电便捷才是王道。你问小车搞这么多技术干嘛？我估计就是为了打入更多需要随时换电，不用等充电的用户群。
这也让我想起上周末和一个蔚来销售的聊天。他说：你懂啊，现在大件儿不一定就是好，能随时换电的便利感踩一脚油门就满电，那才是真正的战场。我觉得他说的有道理。换电用的时间不长，也不担心续航焦虑，这才是常态出行的安全感源泉。
但说到换电，这里藏着个大坑，就是供应链和网络布局问题。蔚来一直坚持的五代换电体系，和宁德时代推的巧克力换电系统看着像两条互不相让的路，有点一山不容二虎的意思。你知道这画面多尴尬，换电站像是高高扬起的两杆旗，真心用哪个都得看网络密度和兼容度。
更有意思的是，今年3月，双方忽然来了个25亿的战略牵手协议。说协议里明确新款萤火虫会考虑接入巧克力网络，这不就像安卓手机快充协议大战后的联姻？先是彼此圈地抢用户，最后留条能握手言和的路子。这样既不直接撕破脸，也为未来爆发出的行业标准预留了空间。换句话说，这个混战有点像谁能把换电桩铺得像加油站那么密，不仅仅是干杠，而是用户体验真正的分水岭。
我脑子里的问题来了，你们觉得呢？如果两者彻底合并网络，还能形成换电站密布的城市+高速网络，那这升级50%的电池容量是不是彻底变成了买保险——容量够大，换电换得方便，冬天也不用担心电池急速掉电？反之，要是两边各自为战，网络割裂，排队换电可能就成社交媒体新话题，尤其是冬天电池小又要排队的车主，肯定戳中痛点。
我这里还想多说两句。其实李斌本人，提大电池压坏马路的那个瓜，他自己也吐槽过。这不说明啥？就是说他对电池升级有点自嘲，甚至警惕这成本麻烦。从研发角度来说，电池容量提升不单是材料堆叠，涉及整车结构、热管理、重量分布，每多加10%容量，整车造价和维护成本都能上升不少，这里我粗略心算，估计至少增加5%-8%的制造成本，链条上的每个环节都得感受到压力。
供应链博弈上，不管哪个体系做大电池，想要保持换电效率，背后的锂电池单体一致性、热稳定要精准到毫米级。说白了，换电就像换衣服，但这衣服得做得一模一样，不能衬衣短明显，还要跟裤子颜色搭配。研发里这比喻我自己想的，还算有用吧（笑）。
对了，我刚才翻了下笔记，发现萤火虫车主里有个小群体特别喜欢折腾，他们先是抱怨换电站少、排队，然后就自己在本地社群搞了几个小站点指南，用地图分享换电站使用体验，这种草根力量真的值得关注。
不知大家怎么看，换电网络合作的下一步会如何？会是彻底融合，还是比拼各自体系的优劣？毕竟，今天的蔚来和宁德，不光是技术博弈，更是心态上到底是朋友还是对手的博弈。而且，我猜未必每个用户都会喜欢换电这种模式（样本少估算），有人可能还更倾向一次充满后长续航的传统电车，不知道你身边有没有这样的朋友？他们对换电怎么看？这点其实我没细想过。
最后给你甩个细节：那天和修理工聊天，他说换电车虽好，但电池升级后，维修点肯定要升级设备，不然车主还得多跑一趟。维修这块，不知道大家想过没？不仅仅是换电站的事，还有后端服务跟不上，体验也打折。你说，车企眼里成本和用户感知端，哪边更重要？（下次再聊这个）
萤火虫换大电池这事，绝不仅仅是买个大电池那么简单，背后藏的供应链、换电网络、用户需求多维角力，值得咱们慢慢盯着。而你心里最关心的那点是什么，真应该好好想想。
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