新能源汽车市场此刻正上演着一出“冰与火之歌”。当业内一片欢腾，乘联分会的数据描绘出国内纯电乘用车零售同比激增20%，批发量突破百万辆的盛况时，一则消息却如同寒风骤起，让人瞬间清醒。
是的我们说的就是特斯拉。这家曾经的新能源领头羊，在10月份的销量成绩单上，仅仅交出了26006辆的答卷。这可不是什么光彩的数字，它硬生生地刷新了特斯拉近三年来的月销新低，给这家巨头戴上了“最差业绩”的帽子。当整个市场烈火烹油，而特斯拉却仿佛被突然按下了暂停键，这巨大的反差背后，究竟藏着怎样的玄机？
数据不会说谎数字的冲击力是直接而残酷的。据懂车帝最新发布的销量数据，特斯拉在10月的销量为26006辆，与9月份那令人瞩目的71525辆相比，直接暴跌了63.64%，这简直就是一场销量的“滑铁卢”。更令人心惊肉跳的是同比数据，与去年10月相比，特斯拉的销量也狂泻35.76%，这意味着短短一年间，它就少卖了超过一万四千辆车。品牌排名更是雪上加霜，9月份还稳坐新能源品牌第七把交椅，到了10月，竟然一泻千里，直接跌落到第二十七位。这下滑的速度，比它旗下任何一款车型的加速性能都要快。
或许有人会辩解这仅仅是10月份的销售淡季效应？但历史数据却无情地反驳了这种观点。即便是在传统销售淡季的今年2月，特斯拉的销量也达到了26777辆，比10月还高出近800辆。若我们将时间轴拉回三年前，2022年10月的17200辆确实更少，但那是在疫情肆虐、供应链动荡的市场大背景下，与当下全行业欣欣向荣的景象不可同日而语。对于那些紧盯特斯拉的消费者而言，这次销量的断崖式下跌绝非偶然，其核心车型的表现，更是将这种疲态展现得淋漓尽致。
曾经的销量神话Model Y，在10月仅仅卖出19488辆，与9月相比，足足少了31685辆，排名从第二位跌至第十五位。而更为惨淡的是Model 3，仅售出6518辆，环比暴跌13834辆，排名直接跌到了第111位。这犹如从班级前几名直接掉到了中下游，令人唏嘘。主力车型集体失宠，这种情景在特斯拉近三年的销售记录里，可谓是前所未有。
细究其因我们从知情人士那里探得一个说法：工厂放假是10月销量下滑的一部分原因，这似乎成了特斯拉近三年的“传统”。回顾往昔，2023年10月，特斯拉销量为28626辆，较9月的43507辆下滑34.20%；2024年10月，销量40485辆，较9月的72200辆下滑43.93%。
今年的情况却明显不同。高达63.64%的环比跌幅，不仅远远超出了前两年的同期水平，更是出现了前两年从未有过的同比大幅下滑。显然，工厂放假只是表象，真正让特斯拉感受到切肤之痛的，是外部市场那日益白热化的激烈竞争。
今年10月的新能源市场，简直就是一场“贴身肉搏战”。购置税减免政策即将到期，加上“金九银十”的销售旺季加持，各大车企都使出了浑身解数，铆足了劲冲刺销量，生怕错过了这波政策红利。在这样的市场环境下，消费者的选择余地无疑更大了，特斯拉的市场份额自然而然地被分食。看看那些异军突起的竞争对手，特斯拉所承受的压力便不言而喻。
令人惊叹的是小米SU7在10月的销量竟然达到了33662辆，环比上涨50.49%，直接超越了特斯拉的整体销量。而比亚迪汉EV更是夸张，10月劲销20024辆，环比涨幅高达146.03%，相当于在一个月内销量翻了近两倍半。
问界M7也毫不示弱16071辆的月销量背后，是169.20%的环比增长。这些新势力要么在价格上更具吸引力，要么在智能化配置上更贴合国内消费者的实际需求，它们在政策窗口期集中发力，自然分走了不少原本属于特斯拉的订单。值得深思的是，特斯拉在今年10月的定价策略显得有些被动。前两年，面对市场竞争，特斯拉还能通过降价来刺激销量，甚至有传闻其二手车价格一度跌至9.9万元。
但今年以来其价格体系却相对稳定，缺乏有力的促销政策。当竞争对手纷纷降价或推出诱人的购车礼包时，消费者的天平自然会倾向于性价比更高的一方。这种“以不变应万变”的策略，在当下激烈的市场竞争中，显然有些水土不服。
如果说销量下滑还能归咎于短期的偶发因素，那么市场份额的持续萎缩，则更能反映特斯拉在国内市场的真实处境。乘联分会的数据触目惊心：10月特斯拉在国内新能源车市场的零售份额仅为2%。要知道，去年同期这个数字是3.4%，而今年9月更是高达5.5%。短短一个月时间，市场份额缩水超过六成，这样的下滑速度，怎能不让人警惕？
更让人深思的是特斯拉的份额下滑，竟然是在行业持续扩容的大背景下发生的。10月，国内新能源车在总体乘用车的零售渗透率达到了57.2%，较去年同期提升4.3个百分点，这意味着每卖出两辆汽车，就有一辆是新能源车型。从纯电市场来看，批发销量102.0万辆，同比增长31.6%，环比增长7.5%；零售销量也实现了20%的同比增长，整个市场的增长动能非常强劲。
这就形成了一个极其鲜明的对比：行业的蛋糕越做越大，特斯拉分到的部分却越来越小。这种情况的背后，是国内新能源车企的群体性崛起。近年来，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等本土品牌，在技术研发、产品迭代、市场服务等多个维度不断发力，推出的车型越来越贴合国内消费者的使用习惯。
例如在智能化方面本土品牌的车机系统更懂中文语境，辅助驾驶功能也更适应国内复杂的路况；在续航和补能方面，它们针对国内充电基础设施的特点进行优化，大大缓解了消费者的里程焦虑。反观特斯拉，近年来在产品创新上的亮点却越来越少，Model 3和Model Y的外观、内饰设计几乎没有大的改动，智能化功能的更新也相对缓慢，难以给消费者带来新鲜感。对于新能源汽车消费者来说，如今的选择早已不再局限于特斯拉或几家传统巨头，而是在众多优秀车型中挑选最适合自己的。在这种情况下，特斯拉如果不能及时调整策略，其市场份额可能还会进一步缩水。
这到底是短期波动还是拐点已至？看到这里，或许会有消费者心生疑问：特斯拉这是要“不行”了吗？其实，倒也不必过于悲观。从历史数据来看，特斯拉此前也曾出现过销量短期波动的情况。
比如2023年一季度，受降价策略调整影响，销量也曾出现下滑，但随后通过推出新款车型和优化配置，很快就恢复了增长。对于特斯拉来说，10月的销量下滑更像是一次警钟。它在提醒特斯拉，在国内新能源市场竞争日益白热化的今天，不能再仅仅依赖于品牌光环和先发优势，而是需要更贴近市场、更贴近消费者。
比如在产品层面要加快推出更符合国内消费者需求的车型，优化车机系统和智能化配置；在价格层面，根据市场竞争情况及时调整定价策略，保持性价比优势；在服务层面，则要进一步完善充电网络和售后服务体系，提升消费者的使用体验。从市场层面来看，新能源汽车的增长趋势不会改变。随着技术的不断进步和政策的持续支持，未来的市场空间还会进一步扩大。对于特斯拉这样拥有深厚技术积累和强大品牌影响力的企业来说，只要能及时调整战略，抓住市场机遇，依然有机会重新赢得消费者的青睐。
结语
对于消费者而言，特斯拉销量下滑绝非坏事。它意味着市场竞争更加充分，消费者有了更多的选择，同时也会促使车企不断提升产品质量和服务水平，最终受益的，还是我们广大的消费者。至于特斯拉接下来会有怎样的动作，我们不妨拭目以待。毕竟在新能源汽车这个充满变数的赛道上，任何时候都不能轻易下定论。唯有以产品和服务说话，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
（参考信息来源：《暴跌63％！特斯拉迎最近最差业绩，二手价跌到9万，大家会买账吗》懂车帝）
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