开车这些年，不论是刚拿驾照的新手，还是跑了几十万公里的老朋友，聚在一起聊到加油，总免不了有人抛出老梗：92号汽油跟95号汽油，其实就是同一罐油，换点添加剂糊弄人，贵的纯属智商税。甚至有些人还拍胸脯说，看过加油站的内部流程，就是同一种基础油分给不同机位。
我之前也有点将信将疑，直到自己去琢磨炼油的细节，才发现这是很多司机都会掉进去的坑。今天我就老老实实，按一个跑车多年的老司机的眼光，把里面的门道掰开聊清楚。
首先得说个结论，92号和95号汽油确实同源，都来自原油，但质量完全不是一个档次。从炼油厂开始，生产流程就各走各的轨道。95号的基础油要经过催化重整、烷基化等更复杂的工艺，辛烷值更高，天生抗爆震能力就强。92号的基础油工艺简单些，原始辛烷值低，从一出生就注定是不同的产品。
汽油标号其实只有一个核心指标：辛烷值，它跟“耐烧”“油品好坏”没半点直接关系。92号意味着抗爆性相当于92%异辛烷和8%正庚烷的混合物；95号则是95%异辛烷加5%正庚烷。辛烷值越高，发动机抵抗爆震的能力就越强。
爆震是什么？我第一次踩到这个坑的时候，明显听到发动机里传来密集的敲击声，方向盘还跟着微微颤。那是油气混合物在火花塞点火前提前自燃，冲击波乱撞，动力下滑、油耗上升不说，活塞、连杆这些零件都会被慢慢折磨坏。所以厂商才把不同标号的油配给不同压缩比的发动机，自然吸气压缩比低，92号就够；涡轮增压压缩比高，就得用95号压制爆震。这就像胃不好的人不能随便吃辣，别拿身体去硬抗。
至于所谓的“同一罐油”说法，正规加油站根本不会这样。油罐车内部是隔舱设计，装的时候就分开，到了加油站也是专罐专用。地底下埋的储油罐一罐一个标号，管路独立连到加油枪，混罐属于严重违规，会直接让辛烷值不达标，损了信用，没人愿意冒险。
另外，95号和92号的差别，也不是随便加点添加剂就能调出来的。我曾在炼厂看过配方表，95号的抗爆剂种类、用量都和92号不同，是用来精准校准辛烷值到95。而92号则只需满足92的标准，整个生产标准都不一样。
还有两个误区不少老司机也会踩。第一，高标号汽油不一定更干净。国家标准的硫含量、烯烃含量在两种油里是一样的，清洁度只和清净剂有关，标号高低没关系。我试过同一辆车，轮流加92和95，动力差不多，油耗差不到1%，那种所谓的“加95更有劲更省油”，很多是一种心理暗示。
第二，就是随便混加的习惯。一次应急混加问题不大，爆震传感器会帮你自动调节，但长期这么做，会留下隐患。车子要求95，却老加92，发动机会频繁发生爆震，不燃尽的油会形成积碳，喷油嘴甚至气门都会被影响。反过来要求92的车加95，辛烷值的优势发挥不出来，燃烧不彻底，照样积碳增多，还多花油钱。
我有一次出差，半路油表见底，只加到了不合标号的油，结果回程中途明显感觉发动机声音变得沉闷，像鼻子堵住一样，踩油门也没啥回应。后来清理积碳花了不少冤枉钱，那次之后我就再也不敢随便混加。
记住这两条，基本就能避开坑：第一，92号和95号根本不是同一罐油，配方、辛烷值、储运全分开，差异就是抗爆性；第二，加油选标号，不选价钱，按说明书和油箱盖标注来，是最稳也最省的。
我常想，现在路上快一半车都是涡轮发动机，可还有不少人图便宜加92，短期没事，但时间累积下来，很多发动机问题就是这么埋下的。你会不会为了省这点油钱冒风险呢？那是保养费也挡不住的坑。
下次有人再跟你说92和95是换了标签的同一罐油，你会怎么回他？你是坚持用正规的标号，还是觉得无所谓？说说你的经验，看看大家的车子经过这些选择后，寿命和状态是不是差别很大。
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