两厢车销量断崖式下滑，就连神车飞度，也被消费者抛弃，原因有三。
曾几何时，本田飞度是年轻人心中的“平民超跑”，GK5一出，谁与争锋？月销过万是常态，改装圈里更是人手一台。可如今你去4S店转一圈，销售顾问提到飞度时的语气，都带着点小心翼翼：“最近……问的人不多。”翻看2025年全年销量数据，飞度月均销量徘徊在3000台上下，个别月份甚至跌破2000——要知道，这可是曾经能和轩逸、卡罗拉掰手腕的狠角色。
为什么连“神车”都失了神性？
第一个原因，说白了：不是飞度不行了，是时代变了。
十年前，10万预算想买台靠谱合资车，选择极其有限。三厢车要么贵，要么老气横秋；而飞度灵活、省油、空间魔术师，还能偶尔“小钢炮”一把，简直是城市代步的完美答案。但今天呢？同样的10万块，你能买到配置拉满的国产三厢轿车——带L2辅助驾驶、全景天窗、双联屏、座椅加热，甚至续航400公里的纯电车型。相比之下，飞度那硬塑料内饰、机械手刹、缺失的倒车影像，活脱脱像从2008年穿越过来的“复古款”。
更扎心的是，飞度不仅没跟上时代，反而主动“退化”了。第四代飞度（GR9）国产后，为了压成本，把海外版的电子手刹换成机械手刹，后轮盘刹缩水成鼓刹，轮胎宽度从195减到185，中低配连中控屏都取消了，CarPlay？想都别想。网友调侃：“这配置，老头乐都比它智能。”虽是玩笑，却道出了真实落差——当一辆车连基础便利性都要用户妥协，再强的口碑也扛不住现实打脸。
第二个原因，两厢车本身的市场逻辑被彻底重构。
过去两厢车火，是因为“便宜+灵活”。可如今，三厢车价格下探得比谁都狠。吉利帝豪、长安逸动、比亚迪秦PLUS DM-i，起售价不到8万，轴距超2.7米，后排能翘二郎腿，后备箱能塞婴儿车。反观两厢车，空间先天受限，后备箱开口虽大，但纵深短，装个自行车都得放倒座椅。对大多数以家庭为单位购车的用户来说，“多一个屁股”不只是造型问题，而是实打实的实用性跃升。
再加上SUV和跨界车的围剿——缤越、元UP、海豚这些小型SUV或纯电跨界车，同样好开好停，视野更高，通过性更好，智能化配置还碾压传统燃油两厢。消费者不是不爱小车，而是不愿为“情怀”买单，尤其当这情怀还附带一堆减配。
第三个原因，或许最致命：飞度失去了“玩”的灵魂。
早期GK5之所以封神，不光因为省油，更因为它轻、后扭力梁、高转自吸，改个进排气、刷个ECU就能感受到驾驶乐趣。可现在的飞度，全系CVT，动力调校温吞如水，连手动挡都取消了。想玩？官方连运动套件都不给你留接口。当一辆本该“好玩”的车变得“只适合代步”，而代步它又拼不过新能源——那它的存在意义，就只剩下一个空洞的名号。
当然，必须承认，飞度依然是一台机械素质扎实、油耗极低、保值率高的车。如果你住在老城区，车位紧张，每天通勤10公里以内，且对科技配置无感，它仍是可靠伙伴。但这样的用户，正在快速减少。
所以，飞度被抛弃，表面看是销量下滑，深层看，是一场消费价值观的迁移：人们不再满足于“能用”，而是追求“好用+悦己”。当一辆车既不能带来情绪价值，又无法提供实用优势，哪怕它曾是神，也终将走下神坛。
那么问题来了：如果本田愿意推出一台保留GK5驾驶感、补齐智能化、价格控制在10万内的“新飞度”，你还会为它买单吗？还是说，属于两厢小车的时代，真的已经翻篇了？
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