说长城要做超跑，起初我还真没当回事。你想啊，最近这些年国产车进步挺快，尤其SUV和皮卡 segmento，但是跑车？谁会认真看国产的？我朋友小李是4S店销售，他跟我聊起，客户提车时问：长城那个超跑啥时候上市？V8动力多猛啊！我就想，能不能真的杀出来一条血路？
我刚才翻了下笔记，时间线大致是这样的：魏建军说那个超跑项目已经筹备4、5年了，按理说技术积累够了。4.0升V8双涡轮，549马力，800牛·米扭矩，热效率38.5%是实打实的数据，那动力能跟法拉利SF90同级别。按我体验过的法拉利SF90，动力线性又爆发，我一咬牙估算，这样的动力配合底盘调校，带感程度应该很高。国产里真不多见这种级别。
实际生活中，这种项目就像烧一锅大火锅。一线研发、供应链、渠道三方就得串起，大到发动机核心零件供应，小到刹车片材料，都得去嚼细节。这就像厨房大厨手里有一大堆精良食材，但要做出一锅合口味的火锅，火候、配料都不能糙。长城的供应链其实花了不少功夫。朋友在某零部件厂透露，长城的V8发动机关键部件几乎全自主，可供应链压力据说挺大，成本控制也不是轻松事。
说到成本，我粗算了一下，这台超跑的百公里油耗估计至少要12升起步。大家想，普通家用车都不过7升，这台V8发动机一放出来，油耗花费很大一块。保养和维护成本会怎样？长城得想清楚，毕竟高性能车主够挑剔，这也是行业壁垒之一。
我那天跟老赵修理工闲聊，他不太相信国产超跑能马上干掉外资老牌的技术积淀。他说：别光看参数，驾驶体验和细节调试，国外跑车弄了几十年，咱们这新品牌急着露脸，时间和经验还不太够。这话有点打脸我前面那句同级别说法，但不得不承认，国产超跑还有磨合期。技术是台阶，心态也得跟上。
对比一下，同价位的燃油跑车里，长城这车动力绝对够猛，但售后和品牌服务体系，估计短期内也会是个考验。之前几款国产跑车型号销量不错，咱们也看过不少用户吐槽配件贵、维修慢的问题。如果长城超跑上市，能不能做好这块保证用户体验，我持保留态度。
突然跳个题，有没有人跟我一样好奇，这车敢不敢去纽博格林跑一圈？毕竟那是检验超跑性能最硬核的场地。长城到底有没有这种胆，把车推到极限？这才是真本事丫。要是敢去跑完，技术口碑上分差不多稳了。没细想过，但觉得这事还挺关键的。
我自己也有点纠结，长城这超跑选了大排量燃油机，和现在趋势有点相悖。电动化节奏越来越快，纯电超跑也多了起来，比如保时捷Taycan、特斯拉Plaid，但我个人觉得，纯电超跑动力超猛，缺了那种发动机轰鸣和油门踏板直觉反馈，逊色不少。这只是我自己感受，讲道理，电超跑技术发展快，谁知道将来会不会改写跑车感受呢？
再说长城选择不走纯电路线，而是狠下功夫在V8燃油超跑上，有点像是他们对传统高性能的坚持。这让我想到好友小陈那段话：做跑车，纯电可以有，但热血的V8声音，才是汽油车主的灵魂。也许长城正是要在声音与性能的刺激中，寻找自己的市场定位。
说到市场，国产大排量跑车在消费者心理的地位，是一块难啃的硬骨头。大部分买家更惯买电动车或家用SUV。高性能燃油车买的人不多，是冷门小众。你觉得长城凭什么打破这一格局？或许他们是想告诉世界，中国品牌不止会做皮卡和SUV，超跑也能玩得转，毕竟品牌向上，跑车确实得有。
有人问我V12会不会紧随V8，答案不确定。长城技术储备和资金还行，就是这市场容量不大，感觉还是先把V8这台磨合好更现实。毕竟超跑不是玩具，没钱没经验是过不去的门槛。和朋友调侃，国产真要来个V12，那是真有底气了！
对比市场上的失败案例，比如某些国产高性能电动车，动力是猛，但设计和服务跟不上，用户体验打折。长城的这条路没那么简单，花了四五年准备，不是单一参数堆叠。这也让我反思，之前我说长城技术储备够是有点大，这事还得看最终调校和市场反馈。期待中夹带点焦虑。
最逗的是，7月那张高管合影里，黑色伪装布遮着车子，大家瞎猜个不停。有人说，车门后面那个通风口是不是在炫耀‘真V8心脏’？还有人揣测是双门还是四门，毕竟造型低趴，这不就是跑车该有的样呢。车尾那个扰流板，不光造型，还真能提升高速下稳定性，这些小设计放在国产车上，关注度真高。
我忍不住问自己，长城如果超跑火了，会不会带动整个国产跑车市场创业风潮？设计师、供应商、改装圈会不会突然兴奋起来？这是我目前最想观察的。不过话又说回来，跑车本来就是小众，一切都得慢慢来。
总结一波没总结：长城超跑的热效率、动力数据硬气，项目准备时间相当，但成交市场能卖出多少，用户敢不敢买单，还有待时间考验。它敢不敢玩大场面，敢不敢区别国内垃圾电鸡（粉丝调侃意指很多动力虚标，操控烂的电动车）自曝短板，跑个纽北证明力量，才算真崛起。你觉得，国产超跑该先把什么问题解决，才算拉开差距？
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