曾几何时，提到保时捷这三个字，人们脑海里蹦出来的全是“加价提车”、“富豪标配”、“利润收割机”这些词。
那时候的卡宴，加价几十万还得排队，买到就是赚到；那时候的大众集团，全靠保时捷这头“现金奶牛”输血，日子过得滋润得不行。
但谁能想到，这才过了多久？这家百年豪车巨头，竟然要把自家在中国市场的近200家尊享充电站全部关停，甚至交出了一份让人瞠目结舌的亏损财报。
如果你还在迷信“保时捷永远涨”，那接下来的数据可能会让你怀疑人生。
利润这头“奶牛”被杀疯了
就在今年10月底，保时捷把整个汽车圈都给吓傻了。
根据最新的财报显示，仅仅是7月到9月这三个月，保时捷就净亏损了高达9.66亿欧元，折合人民币大约是80亿元。
你没听错，不是赚了80亿，是亏了80亿！这是什么概念？这是保时捷经营史上极其罕见的单季巨亏，简直就是断崖式的崩盘。
看前三季度的账面，营收268.6亿欧元似乎还能勉强维持体面，但把遮羞布一掀开，销售利润只剩下可怜巴巴的4000万欧元。
要知道，去年同期这个数字可是40.35亿欧元。短短一年时间，利润暴跌99%，相当于去年辛辛苦苦赚的钱，今年几乎全部蒸发殆尽。
回想三年前，保时捷还是那个站在金字塔尖的王者。2023年，它只用了3.7%的销量，就拿走了大众集团30%以上的利润，单车净利润高达16.5万元，简直是印钞机。
到了今年第三季度，每卖出一辆车，保时捷就要亏损12万元以上。曾经傲视群雄的18%利润率，现在已经跌到了13.2%，甚至被特斯拉反超。
充电桩大撤退，体面碎了一地
业绩崩了，服务也跟着撑不住了。
12月22日，保时捷直接摊牌了：从明年3月1号开始，我们要分阶段关停中国市场的近200家自建尊享充电站。
这在业内看来，简直就是一面举起的白旗。
现在的中国市场，可是全球电动车竞争最激烈的地方，哪家车企不是拼了命地砸钱建桩、搞基建，生怕车主充电不方便？
保时捷倒好，反其道而行之，直接选择“断舍离”。
其实这背后的账，保时捷算得很清楚，也很心酸。这些尊享充电站，每一个都是吞金兽。
设备要用最高功率的，场地要租核心商圈的，电网还得专门扩容改造，前期投入全是天文数字。建好之后呢？还得有人值守，还得维护设备，钱像流水一样往外花。
尴尬的是，这钱花出去了，还没听个响。
买保时捷电车的这帮大哥大姐，那是真不缺钱。人家要么家里别墅装着私人充电桩，要么住在高端小区，周围全是公共桩。
这就导致保时捷花大价钱建的尊享站，根本没几个人去，使用率低得可怜，完全成了摆设。
更要命的是，车也卖不动了。
今年前9个月，保时捷的新能源车型占比只有25%。那个曾经被寄予厚望的电动跑车Taycan，在中国市场的年销量直接腰斩，同比暴跌了49%。
车卖不出去，充电站就没人用；充电站亏钱，公司财务就更吃紧。这一来二去，关停充电站成了唯一的选择，哪怕这看起来像是“大撤退”。
而这还只是冰山一角。在温州、义乌、珠海这些富庶的地方，保时捷的4S店已经开始接连闭店。
特别是义乌，那里可是中国最富裕的县级市之一，连那里的保时捷中心都人去楼空了，这信号还不够明显吗？
左右互搏，战略乱成一锅粥
保时捷之所以走到今天这一步，说白了就是自己把自己搞晕了。
两年前，保时捷可是信誓旦旦地喊出了激进的电动化口号：2025年新车交付要有一半是电车，2030年纯电占比要达到80%。
那时候多风光啊，还要砸几十亿欧元自己造电池。
结果呢？才过了两年，眼看形势不对，突然一脚急刹车。
宣布推迟纯电车型的推出，电池也不自己造了，又回头搞什么油车、插混、纯电“三轨并行”。这种战略上的左右摇摆，最伤士气，也最伤品牌。
而在产品节奏上，保时捷更是犯了兵家大忌。
自从2019年推出Taycan之后，整整五年时间，保时捷竟然没有推出任何一款新的纯电车型。直到去年，才磨磨蹭蹭地拿出了第二款电车——纯电Macan。
五年啊！在这个瞬息万变的电动车时代，五年足够沧海桑田了。
这五年里，中国的造车新势力们在干什么？
比亚迪、理想、蔚来这些品牌，产品都迭代了好几轮了。智能驾驶、智能座舱玩得飞起，语音识别精准，自动驾驶丝滑。
反观保时捷，还在抱着机械性能的那点老本不放。
当消费者坐进国产百万级豪车，体验着满眼的科技感和贴心的生态服务时，再回头看看保时捷那稍显落后的车机和语音系统，落差感瞬间拉满。
现在的豪华，定义早就变了。光靠这块盾牌车标就想让消费者掏几百万的时代，已经彻底过去了。
时代变了，光环不值钱了
其实倒霉的不止保时捷一家，那些曾经高高在上的传统豪车品牌，现在的日子都不好过。
看看玛莎拉蒂，纯电版格雷嘉现在的价格简直是在“跳楼甩卖”。
官方指导价看着挺唬人，实际成交直接打四折，降价幅度高达54万元。即便这样，也没人买账，2024年在华销量暴跌92%，一个月才卖出去几百台车，惨不忍睹。
还有凯迪拉克，销量也是腰斩，一年卖的新能源车还不如华为问界一个星期的销量多。
为什么会这样？归根结底，是时代变了，也是规则变了。
过去，这些老牌豪车靠着百年的品牌积淀，靠着发动机和变速箱的技术壁垒，在中国市场躺着赚钱。
但现在，中国车企掌握了三电技术的话语权，更掌握了智能化的定义权。
仰望U9敢卖168万，零百加速干到2.36秒，直接对标顶级超跑；极氪001在欧洲卖得比国内还贵，订单依然火爆。
中国电动豪车不仅在国内抢饭碗，更在全球范围内攻城略地。
对于保时捷来说，现在关停充电站、裁员省钱，都只是止痛药，治标不治本。
如果不解决产品力落后的根本问题，如果不真正低下头来研究中国消费者的需求，继续在战略上摇摆不定，那留给这位百年巨头的时间，真的不多了。
笔者结语
从加价几十万一车难求，到如今单季巨亏80亿、关停服务网络，保时捷的跌落神坛，看似突然，实则是对傲慢的惩罚。
这不仅仅是一个品牌的危机，更是整个汽车工业权力交接的缩影。
当“豪华”不再只是真皮座椅和发动机的轰鸣，而是算力、智能与体验的较量时，旧时代的王，如果学不会新时代的剑法，终将被拉下王座。
市场从不相信眼泪，更不会迷信光环。这一课，保时捷正在交着昂贵的学费。
全部评论 （0）