你可能还记得"开上保时捷，就是成功人士"的那些年。现在，这家豪车巨头亲手把这句话给撕了。12月22号，保时捷发布了一个让所有人愣住的公告——要关掉中国市场所有200多家自建充电站。这事儿，放在几年前想都不敢想。
更让人下巴掉地的是他们第三季度的财报。三个月时间，保时捷亏了9.66亿欧元，差不多80亿人民币。去年同期呢？人家赚了40.35亿欧元。这一对比，利润暴跌99%，跌得连个零头都不剩。很多人开玩笑说，这是印钞机突然变成了碎钞机。
那些年，保时捷在中国有多赚钱
往前倒十几年，中国人对保时捷那是真爱。卡宴加价二十几万照样抢着要，最高峰的时候一辆车能卖到120万，比裸车价还贵一大截。那时候的保时捷，光是选配就能让4S店赚得盆满钵满。
2015年开始，中国就成了保时捷全球最大的单一市场。巅峰时期的2021年，他们一年在中国卖出去9.5万辆车，占全球销量三成以上。那会儿的保时捷，真是躺着都能数钱。
但现在画风完全变了。今年前九个月，保时捷在中国只卖了3.22万辆，比2021年的峰值直接腰斩还多。从全球第一重要市场，掉到了第三位，市场份额从30%缩水到15%。这个落差，搁谁身上都受不了。
电动化转型，保时捷踩了个大坑
说起来挺讽刺的，保时捷创始人造的第一台车就是电动车。结果一百多年后的今天，他们在电动化这条路上却栽了大跟头。
2023年的时候，保时捷喊出了特别激进的口号：2025年要让一半新车是电动的，2030年更是要达到80%。为了这个目标，他们砸了几十亿欧元研究电池，还专门投建了相关项目。结果呢？2019年推出第一款电车Taycan之后，直到2024年才磨出第二款电动SUVMacanElectric。
这五年时间，中国的新能源汽车市场早就天翻地覆了。比亚迪、理想、蔚来这些品牌，产品更新速度快得像坐火箭。保时捷还在那儿慢慢打磨，等他们第二款电车出来，市场早就被国产新能源占满了。
Taycan的销量数据很能说明问题。今年前九个月全球才卖了1.26万辆，同比还下降10%。在中国市场，2024年全年销量更是暴跌49%。中国消费者不傻，同样的价格，国产新能源车的智能化、语音识别、自动驾驶功能甩保时捷好几条街，谁还会为了个车标多花那么多钱？
关停充电站背后的无奈
200多家充电站，保时捷当初建的时候可是下了血本的。高功率设备、场地租赁、电网扩容，每一项都是真金白银往外掏。特斯拉在美国装一个桩就要4万美元，保时捷在中国铺了这么大一张网，投入肯定只多不少。
但问题是，这些充电站压根就没多少人用。买得起保时捷的人，家里基本都有条件装私人充电桩。就算没装的，住的小区周边也不缺第三方充电站。专门跑去保时捷充电站？太麻烦了，也没必要。
更要命的是，保时捷的电车销量本来就不行。今年前九个月卖出去的三万多辆车里，电车只占四分之一。充电站使用率低得可怜，每个月还得付维护费用，这不就是在烧钱吗？
现在保时捷自己都承认了，是因为"市场和用户充电习惯的变化"才关停充电站。说白了，就是投入大、回报少，撑不住了。虽然官方说车主还能用第三方充电站和4S店的充电桩，但这个决定本身，已经很能说明保时捷在中国市场的尴尬处境。
今年10月，保时捷还专门换了CEO，想通过换帅来扭转局面。他们也在上海成立了研发中心，要针对中国市场开发专属车机系统，补上智能化的短板。可这些动作能不能见效，谁也说不准。
毕竟从一个印钞机变成亏损大户，保时捷只用了一年时间。而想要爬回来，恐怕没那么容易。曾经的"你可能不需要我，但一定想要我"，现在听起来更像是一句自嘲。
结语
保时捷的困局，其实不只是它一家的问题。整个传统车企，尤其是德系豪华品牌，在中国市场都遇到了同样的挑战。技术迭代太快，消费者需求变化太猛，稍微慢半拍就会被甩在后面。
大众之前想在上海投资建厂，实地考察后发现配套的都是新能源产业链，传统燃油车那套玩不转了。这就是现实，市场不会等任何人。保时捷明年能不能翻身，就看它能不能真正放下身段，跟上中国汽车市场的节奏了。
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