现在是2025年12月，咱们不妨把时间轴拨回一年前。那时候，某些合资品牌的高管还在发布会上阴阳怪气：“不插电的混动才是正统，增程?那是带个充电宝的伪技术，是落后的产物。”
结果呢?
前两天我看了一份最新的实测报告，国产的荣威D7 DMH在吉尼斯纪录挑战里，跑出了百公里平均油耗2L出头的成绩;吉利的雷神EM-i技术把热效率干到了46.5%;阿维塔的昆仑增程更是把“油转电”的效率玩出了花。
再看看当初那些以“机械素质”自居的合资油车，现在的月销量跌得连亲妈都不认识。
我就想问问，如果增程真是“落后技术”，那这些“先进”的燃油车怎么连尾灯都看不见了?
这事儿不仅魔幻，还挺反常识。你想啊，物理老师教过我们：能量转化是有损耗的。
燃油车是：油→机械能→轮子。
增程车是：油→机械能→电能→机械能→轮子。
多绕了这么一大圈，按理说得亏死才对，怎么反倒比直驱还省油?甚至能省出一半?
今天，我就剥离掉厂家通稿里那些花里胡哨的术语，用最直白的大实话，给大伙儿拆解一下这背后的“技术阳谋”。这哪是什么玄学，这分明是一场针对传统内燃机的“降维屠杀”。
把发动机逼疯的“垃圾时间”，增程是怎么把它干掉的?
首先咱们得搞清楚一个残酷的真相：你那台引以为傲的纯燃油车，90%的时间都在“磨洋工”。
你以为你的2.0T发动机很牛?是，它在实验室台架上，转速稳定在2500转、负载80%的时候，热效率确实能达到38%甚至40%。
但问题是，谁家开车是永远定速巡航的?
咱们看看2025年的早晚高峰。
堵车、蠕行、红绿灯起步、一脚油门超车、一脚刹车避让。
在这个过程中，燃油车的发动机简直像个被玩坏的打工人：一会儿被要求百米冲刺(起步)，一会儿被要求原地罚站(怠速)，一会儿又被要求低速负重(堵车蠕行)。
在这些“垃圾时间”里，燃油车的发动机热效率极低，有时候甚至连10%都不到。大量的汽油不是用来驱动轮子，而是变成了废热，把你的引擎盖烤得滚烫。
那么，增程车做了什么?
它干了一件极其“鸡贼”的事：它把发动机和轮子彻底解绑了。
你看阿维塔或者深蓝的增程系统，它的逻辑非常冷酷：
轮子想怎么转，那是电机的事，电机效率高达90%以上，而且不受低速影响。
而发动机呢?它不管车速是0还是100，它只听电池的指挥。
电池说：“我没电了，兄弟帮把手。”
发动机(增程器)立马启动，但它不是慢慢悠悠地转，而是直接一步到位，把转速拉到热效率最高的那个甜点区间(比如2200转)。
这时候的发动机，就像是一个没有感情的发电机器。它不参与路面的博弈，不理会堵车的烦躁，它只管在最高效的区间里疯狂发电。
这不就是作弊吗?
对，这就是物理层面的“作弊”。
燃油车是在应付千变万化的路况，而增程车的发动机永远活在“实验室工况”里。
吉利的雷神EM-i为什么能把热效率做到46.5%?就是因为它不需要考虑太多的扭矩储备和响应速度，它只需要极致地压榨每一滴油的发电量。
所以，不是油变了，是烧油的“姿势”变了。消灭了“垃圾时间”，每一滴油都死得其所。
那个重得要死的电池包，到底是累赘还是“能量黑洞”?
这时候肯定有“老司机”要跳出来杠了：
“你别忽悠我，增程车背个几百公斤的大电池，这就不是负担吗?这不费油吗?”
兄弟，这观点要是放在2020年，我敬你是懂车的。但放在2025年，这叫“刻舟求剑”。
咱们得聊聊今年宁德时代发布的那个“骁遥超级增混电池”。这玩意儿的出现，彻底改变了增程车的底层逻辑。
以前的电池小，只有100多公里续航，确实像个累赘。但现在的增程电池，动不动就400公里纯电续航，这是什么概念?
这不仅是一个储能罐，它还是一个“能量黑洞”。
你开燃油车，看到前面红灯，一脚刹车踩下去。请问，你刚才烧油加速得来的动能去哪了?
全部变成了刹车片上的热能，白白浪费掉了!
这就是燃油车市区油耗高的罪魁祸首之一。
但在2025年的增程车上，这个逻辑被颠覆了。
当你松开油门或者轻踩刹车时，电机瞬间变身发电机，利用车辆巨大的惯性发电，把这些动能零存整取地塞回那个“大电池”里。
电池越重，惯性越大，回收的能量某种程度上也越多(当然有滚阻损耗，但大头被回收了)。
更可怕的是现在的AI能量管理系统。
比如理想和华为的系统，它们已经进化到了“预言家”级别。
车机导航知道前面两公里有个大下坡。
燃油车能干嘛?只能干瞪眼。
但增程车会提前在平路上把电池里的电用掉一部分，腾出“肚子”。等到了下坡，它就拼命回收能量，把电池充满。
这一来一回，相当于你白嫖了地球的重力势能。
所以，那个电池包根本不是累赘，它是调节能量的“超级水库”。它让发动机只负责“注水”，让电机负责“放水”，中间的波峰波谷，全被它抹平了。
为什么说增程的本质，是一场针对变速箱的“屠杀”?
接下来我要说的这个观点，可能比较得罪人，但这就是行业里心照不宣的秘密。
车企疯狂推增程，真的只是为了省油吗?
太天真了!他们是为了革掉“变速箱”的命。
咱们回顾一下中国汽车工业这二三十年，最卡脖子的是什么?
不是发动机，我们早就能造出来了。
是变速箱!是那个精密得像手表一样的AT变速箱。
以前，你想造一台好开的燃油车，你得求着爱信卖你6AT、8AT，或者花巨资去研发双离合。即便这样，调校不好还是顿挫，还是被消费者骂。
但是，增程技术直接把桌子掀了。
既然电机驱动轮子最平顺、最直接，那我还要变速箱干什么?
你看现在的增程车，结构简单得令人发指：
一个增程器(发动机)，一个发电机，一个电池，一个驱动电机。
没有变速箱，没有传动轴，没有复杂的液力变矩器。
这意味着什么?
这意味着中国车企彻底绕开了欧美日韩在变速箱领域积累了百年的专利壁垒。
我不跟你玩齿轮咬合了，我直接改玩电流了!
这就解释了为什么同价位的车，增程车的动力能完爆燃油车。
因为车企把买变速箱的钱(那可是几千甚至上万的成本啊)，省下来全都堆到了电机和电池上。
20万的合资油车，给你个150匹马力就顶天了。
20万的国产增程，起步就是200多匹，甚至是双电机四驱。
这是一场“降维打击”。
增程车企用更简单的结构、更低的供应链成本，换来了更好的驾驶体验和更低的油耗。
这哪里是技术落后?这分明是商业模式的绝杀。
那些还在死磕多挡位变速箱的传统车企，看着这一幕，估计后槽牙都咬碎了。
网上吵翻天了，增程到底还有没有死穴?
当然，咱们不能只吹不黑。作为资深观察者，我也得把网友们最尖锐的几个质疑摆在台面上，看看2025年的技术到底解决没有。
Q1：网友都在问：“上了高速增程就是条虫，油耗比油车还高，这事儿解决了吗?”
毒舌点评：
这话要是两年前说，我绝对赞同。以前那种1.2T的三缸增程器，高速上确实是“小马拉大车”，咆哮着发电还不够用，油耗飙到10个那是常事。
但是，大人，时代变了。
你去看看现在的2025款阿维塔、深蓝，或者奇瑞的星纪元。它们用的都是什么增程器?
大功率、高压缩比的1.5T四缸专用机。
而且现在的车普遍风阻系数低得吓人(0.2Cd左右)。
实测数据不会撒谎：这些新一代增程车，在亏电状态下跑120km/h的巡航，油耗基本能控制在7L左右。
你说比轿车油车高?可能高那么一丢丢(毕竟车重)。
但你别忘了，这是一台自重2吨多、零百加速5秒级的SUV。
想让马儿跑得快，还想让马儿不吃草，那是物理学的尽头，不是技术的锅。
Q2：还有人杠：“买增程不就是为了骗个绿牌吗?没有绿牌谁买这破玩意儿?”
毒舌点评：
这话说得就有点酸了。
如果是为了绿牌，纯电不是更香吗?还能省下保养发动机的钱。
为什么那么多人(尤其是家庭用户)死活要选增程?
因为他们虽然身体在城里上班，但灵魂还想去远方撒野。
增程车买的是什么?买的是“拒绝焦虑”的权利。
春节回老家，高速服务区排队充电排得打架，你开着增程车一脚油门就走了;
去西藏、去新疆，在无人区里，你后备箱扔两桶油就能活下来。
这哪里是骗绿牌?这是“花小钱办大事”的典型。
所谓的“先进”和“落后”，在“好用”面前，一文不值。
Q3：技术党质疑：“为什么不直接搞插混(PHEV)?发动机直驱不是效率更高吗?”
毒舌点评：
理论上是。在高速巡航那一段，发动机直接连着轮子确实能少一道能量转换。
但是，为了这3%-5%的极限效率，你要付出什么代价?
你要付出复杂的变速机构、复杂的离合器控制、以及由此可能带来的顿挫感和故障率。
吉利、奇瑞这帮理工男以前也纠结，搞了3挡DHT、全模式混动。
结果呢?消费者根本不买账!消费者只知道：“我开着像电车一样顺滑，这就够了。”
所以你看，连吉利这种“技术控”现在都推出了雷神EM-i，虽然保留了直驱，但逻辑越来越倾向于增程体验。
市场教育了工程师：简单、皮实、好开，才是硬道理。
结语：别在鄙视链里找优越感，钱包才是最诚实的
说到底，2025年的汽车市场，已经不需要那些高高在上的“技术说教”了。
你说增程是“脱裤子放屁”也好，说它是“过渡技术”也罢。
事实摆在眼前：
它用一套看似“绕路”的逻辑，完美解决了燃油车的低效痛点，又完美避开了纯电车的续航痛点。
它不是什么甚至不需要被称为“黑科技”，它就是一种极致的实用主义。
当那帮合资车企还在抱着百年前的内燃机教条瑟瑟发抖时，中国车企已经用增程这把“铲子”，挖开了它们护城河的墙角。
所以，别再问为什么增程能“开挂”般省油了。
这哪里是开挂，这分明是给那些傲慢的旧时代，狠狠地补了一课。
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