展厅里那位开过三代S级的老板摸着新方向盘摇头：“我那台老S400方向盘一握就有感觉这台得等它‘想好’了才肯动。”他最后没订车。销售顾问低头整理了一下宣传册说最近这样的老客户不少他们算完配置单往往会多问一句旁边那辆中国品牌的车。
2026年1月底底盘代号W224的新一代奔驰S级正式在国内上市。官方说这次不是中期改款而是“深度换代”超过2700个零件是新的。德国那边起售价折合人民币大约100.9万而中国市场的“特别版”把门槛定在了89.88万。这个数字很有迷惑性你稍微选装一些必要配置比如柏林之声的音响、后排舒适组件车价轻松突破95万。实际交付时许多客户落地价都在百万以上。
这个价格意味着什么？比宝马735Li的领先型M运动套装贵了20多万。比起奥迪A8L 50 TFSI quattro 豪华型价差足够再买一辆不错的中级轿车。横向对比比如“尊界S800”这个中国品牌的全尺寸轿车标价70.8万配置表上密密麻麻写着：双英伟达Orin芯片、等效300线激光雷达、城市领航辅助驾驶系统、后排两个14.6英寸的折叠屏。很多消费者站在奔驰展厅里用手机打开比价APP手指上下滑动眉头越皱越紧。销售也承认有些客户进来问了S级的价格和智驾功能转头就去隔壁试驾了。
新S级的样子变了。最大的争议点来自灯光。数字大灯能投射出260万像素的微镜照明距离官方数据是超过600米。车头的三叉星徽会发光进气格栅的饰条也会发光甚至在你解锁车辆、打开车门时会有一条动态的光毯从车门底部铺出来仪式感拉满。设计团队说这是“数字豪华”。但一位从W220（蝴蝶奔）时代就开始坐S级的私营企业主说他觉得这车“亮得有点心虚”像穿着闪亮西装的年轻人气场足了但那份不声不响的威严感淡了。他怀念以前那种站在车旁不用说话别人就知道你实力的感觉。
坐进车里你需要适应一段时间。过去那种拧动钥匙或按下启动按钮的“仪式”被简化了但“开机”的过程变复杂了。全车最多有五块屏幕：12.3英寸的裸眼3D仪表盘、12.8英寸的OLED中控竖屏、副驾驶前方的娱乐屏以及后排两个独立的多媒体屏幕。系统启动后仪表盘和中控屏会显示一段动画然后你需要登录个人账户。如果你第一次使用设置空调风量、座椅角度、香氛系统偏好需要在中控屏里点进至少两层菜单。一位汽车媒体编辑在实测视频里抱怨：“我只是想关掉副驾屏幕防止开车分心结果找了五分钟才发现要在‘屏幕管理’里手动禁用。厂家管这叫‘隐私保护’。”
方向盘是好评较多的地方。新一代车型终于把一些关键功能做成了实体按键。左边是音量滚轮和语音助手触发键右边是驾驶辅助系统的开关。按键是凸起的带着清晰的阻尼感。按下去功能立刻执行没有延迟也不需要二次确认。有网友在论坛发帖说：“就冲这三个钮我觉得奔驰的设计师里还是有正常开车的人。科技再强基础功能也得让人闭着眼就能操作。”
开起来的感觉是这代S级最没有争议的部分。我们试驾的S 500 L 4MATIC车型3.0T直列六缸发动机配合ISG智能电机动力输出顺滑得像一层涂在路上的黄油。关键是底盘前双叉臂后多连杆搭配空气悬挂和E-ACTIVE BODY CONTROL主动车身控制系统。过一个破损的水泥减速带车厢里只有两声闷响车身没有多余的晃动。后轮主动转向系统让这辆超过5.3米的车掉头时感觉像一辆C级车。在高速上切换车道车身姿态稳得像轨道车。一位资深汽车评测人说：“论机械素质的底蕴和底盘调校的火候它依然是这个星球上最好的大型轿车之一。但问题在于现在很多人买车先看屏幕和芯片底盘好坏他们感觉不出来或者觉得是应该的。”
售后服务的效率成了新的槽点。上个月一位深圳的S 450 L车主在高速上遭遇48V轻混系统故障报警车辆限速。他拨打奔驰道路救援电话等了近5个小时拖车才到。之后他的奔驰APP上显示：“车辆已抵达服务中心预计诊断时间：2天内。”然而直到第三天下午他才接到服务中心电话被告知需要从德国订购一个控制单元周期无法确定。电话最后客服人员用标准的语调说：“我们非常重视您的体验会尽快为您处理。”然后便挂了电话。这位车主把聊天记录发在车友群群里一下炸出七八个有类似等待经历的S级车主。
智能驾驶辅助的表现呈现出一种“分裂感”。在高速和城市封闭快速路上它的车道居中保持非常稳定自动变道超车也果断流畅。但一旦进入复杂的城市地面道路系统就变得谨慎。在一个没有清晰标线的老旧路口它会频繁提示“请立即接管”。还有用户反映导航地图数据更新不及时导致他上周去上海虹桥机场时系统试图引导他进入已经停用的老航站楼入口。而同一时间他朋友开的华为问界M9在同一路段完成了三次无感的自动变道全程没有一次需要人工介入。奔驰4S店的技术经理私下解释：“不是硬件不行是中国的路况和驾驶数据太复杂我们的本土化数据积累和算法训练还需要时间。”
一个有趣的现象发生在奔驰的展厅里。迈巴赫S480的指导价是146.8万元而顶配的S 500 L 4MATIC是204.26万元价差接近60万。但实际市场上由于S级终端优惠极少而迈巴赫有一定的市场调整空间最终两车的实际成交价差距被压缩到了20-30万区间。这对于许多企业主来说产生了微妙的心理影响。一位在义乌经营外贸公司的客户说：“我本来铁了心要买S 500 L顶配该有的都有了。但后来算了一下加不了太多钱就能上迈巴赫。出去谈生意门一打开那个‘双M’标和更长的车身给人的感觉完全不一样。”奔驰的销售数据也间接印证了这一点：S 500 L的订单占比远低于预期而S 450 L成为了绝对的主力销售型号承担着走量的任务。某种程度上更高端的迈巴赫反而抢走了自家旗舰顶配的市场。
娱乐系统堪称奢侈。高配车型搭载的Burmester® 4D环绕音响系统有31个扬声器总功率1750瓦。播放高解析度音乐时尤其是古典乐那种声场的开阔感和细节的还原度确实能让人起鸡皮疙瘩。但另一位经常需要在后排处理公务的金融从业者提出了一个实际问题：当他用这套系统连接车内麦克风进行视频会议时对方经常反映他的声音模糊伴有奇怪的消音感。工程师后来解释这是因为车内强大的主动降噪和音频算法误将他的人声也当作环境噪音进行了一定程度的抑制。他苦笑着说：“当我老板在电话那头第三遍喊‘你再说一遍’的时候我才明白有些顶级技术在具体场景里反而会帮倒忙。”
这代S级的安全配置堆得很高。 PRE-SAFE® 预防性安全系统现在能识别更多类型的潜在碰撞包括侧向的自行车和行人。车内摄像头和传感器可以监测驾驶员是否疲劳或分心。但一位女性车主分享了一个让她不太舒服的细节：当她调整驾驶坐姿或者长时间看向中控屏时系统有时会突然发出比较刺耳的警示音并在仪表盘弹出大大的警示图标。她说：“我知道这是为了安全但那种被监控、被训斥的感觉很不‘S级’。我开的是奔驰不是驾校的教练车。”
关于质量和耐用性现在下结论还为时过早。但在一些汽车质量反馈平台上已经出现了关于新一代MBUX系统黑屏、卡顿的早期投诉。一位车主上传了视频他的中控屏在行驶中突然重启整个过程持续了约一分钟期间无法调节空调和查看导航。官方客服的回复是建议他到店升级系统软件。而在传统的奔驰强项：内饰做工上也有细心的车主发现某些版本的车型副驾驶前方面板处的皮质包裹与中控台的接缝均匀度似乎不如上一代车型那么完美。
油耗数据是基于WLTC标准公布的。S 400 L的综合油耗为每百公里8.1升S 450 L为8.3升S 500 L为8.5升。对于这个级别和排量的车来说这是一个相当得体的数字很大程度上得益于高效的48V轻混系统。但在实际城市拥堵路况下多位车主反馈的综合油耗在每百公里11-13升之间。一位北京的车主说：“买这车的人当然不在乎油钱但在乎的是加油的频率。频繁去加油站对于一辆主打豪华和安逸的车来说本身就是一种体验上的打折。”
二手车市场的反应通常是一面镜子。新S级上市后上一代（W223）的二手价格出现了小幅但清晰的下滑。一位广州的二手车商在直播里说：“老款现在性价比很高。很多人来找W223就是觉得它各方面都更‘稳’屏幕没那么夸张车机虽然没那么炫但该有的功能都有关键是稳定。新款科技感强但大家怕当小白鼠也怕那么多屏幕以后坏了维修是天价。”他指着仓库里一台2023款的S 400 L说：“这车收回来不到70万整备一下比新款省三十万对于很多做实业的老板来说这笔账算得过来。”
社交媒体上关于新S级的讨论分成了鲜明的两派。一派是“技术拥抱派”他们认为S级作为旗舰必须大胆引领数字化和智能化是不可逆的潮流暂时的学习成本和软件问题都可以通过OTA升级解决。另一派是“传统价值派”他们认为S级的核心用户是45岁以上的社会中坚力量他们需要的是无需思考的从容、经得起时间推敲的质感以及毋庸置疑的可靠性而不是需要不断学习、更新甚至忍受bug的“科技玩具”。这两派人在每一条相关视频的评论区里激烈辩论谁也说服不了谁。而奔驰的官方账号则在一条条地发布关于智能大灯如何投影出流星雨、如何用中控屏控制车内氛围的演示视频。
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