尊界S800的交付量持续攀升，上周的交付量首次突破了700辆……上周（11月3日-11月9日）尊界S800都新增订单大概在500辆左右，整体来看，略有下滑，但是还是挺稳定的。
其实这个数字不能光看表面。刚开始我还以为这个量会跳得挺快的，被动式推进市场的车，交付量不会太大，毕竟投入这么多，回款周期又长——别墅区老李说：这车再火也不可能像热锅上的蚂蚁，车厂要想赚到钱，得稳扎稳打。这也让我重新审视了整个行业。
说到行业，从研发到供应链，每一步都像打拼一块大拼图。有时候我在陪车厂聊研发，觉得他们的拼内功其实很比拼生活，比如：零件采购、装配效率，像厨师准备食材一样讲究。问你一句：你食材新鲜吗？其实就是原材料供应链靠谱吗。供应链不给力，车子就泄气。我还见过一辆改款车的零件，排布错了位置，那感觉就像衣服穿反了。
这个在供应链上，锱铢必较，像是掐着点备货，但你又不能全靠猜测。偶尔我还和供应商说：别光看价格，好好考虑供应的稳定性。毕竟，一块芯片的价格可能变（估算：可能±15%）波动，但交货时间更关键。去年某供应商突然停产一款芯片，弄得我朋友的那部热销车差点没上线。究竟谁压得住价格，谁才能守住订单？这活儿真的比拼软实力。
写到这里，我不由得想起前几天在修理厂碰到的老李，他叹了口气：现在修辆车，比以前麻烦多了。你知道不？其实很多车修不到特别复杂，简单的换个传感器、洗一下油门，都是标准流程。可是有些车拆下来，内部线束缠在一起，两三个月都搞不定，这是为什么？我猜也跟供应链有关。像我有个朋友，他说，去年他们今年的零件线都比平时多了快一倍，还忙不过来。
我还翻了笔记——有一个很微妙的细节：去年年底，厂家为了冲销量，返厂质检都简化了不少，很多次品被直接发出去。你说这靠谱吗？我觉得肯定是，有时候为了促销，质量会打点折扣，毕竟一年中最重要的还是销量。这个我想问：你觉得，质量和销量，哪个更重要？（你猜对了，我也没办法确定哪边占优势。）
说回来，尊界S800的市场反响还不错。你知道吗？它的保值率大概在50%到55%之间，粗算百公里的运营成本在1块多点。这个价位的车，如果再考虑交付周期和售后维护，其实挺有竞争力。但我也要说：别忘了品质和口碑，虽然这车在行业内还算平稳发展，但有时候，用户那些皮毛的感知也很关键。
你会不会觉得，行业的量也是一种压力？比如说，今年双十一，很多车企都把优惠做得挺大，有的爆款车一天卖出几百辆，真挺不容易。价格战其实也让厂商们有点头疼，利润压得很紧。你知道吗，那天我听到一句话：降价是救命稻草，也是行业恶性循环的开始。什么时候能真正回归理性？我也不知道。
说到这，我还想到一个细节：我刚才翻了下车友群的照片，看到很多人买新车的喜悦，配的都是红包+礼品。一个车的卖点可能不只是车的性能，更关乎场景。邻居张大爷就说：买车为了去孙子学校接送，安全第一，配置不高不要紧，质感好点就行。你觉得符合实际吗？我觉得很大程度上，车的发生情感连接的本事，反而影响他们的选择。
没细想过，这一代车，很多都是家庭多用途的，但细节上还是比拼人性化。尊界S800的座椅调节多了两档，调个20秒，腿能舒展开。你知道，很多车的座椅还挺硬，长途开车容易腰累，问一句：你遇到过吗？我有个朋友说：我这车价格差不多，坐着就觉得坐木头上。这个细节，说白了，就是你的小情绪。
这让我想到：行业里那些拉锯战，其实某种程度也是生活的缩影。用料、调校、配色，都是别的千人千面。又多了一个疑问：如果你是厂商老板，会 prioritise 哪块？（我猜可能要根据市场，咱们自己也经常做类似的选择题。）
关于尊界S800这些数据。其实我真实的感觉是：2023年剩下的时间里，冲销量的节奏不会变快。从我观察，从渠道到售后，整个行业还是在暗自较劲。有时候会不会觉得，车厂其实比我们想象的还拼。你看那个销售人员，一边推车，一边还得算利润。
你有没有注意到：很多新款车其实都带有全场景互联或者智能体验这类标签。是不是觉得太复杂？我倒觉得，这就像咱平常用的手机一样，要的就是那点简明、顺畅。其实我一直好奇：到底车里那个系统的流畅性，真是评价的关键？（这点我们可以慢慢聊，反正都逃不过硬件和软件的较量。）
今年年底，或许又是一个拼销量的年终战。汽车行业的年底冲量，其实背后藏着太多规则的博弈——或许还不是我们普通人能明白的，但至少，我自己挺喜欢去琢磨这些繁琐中的真实。说不定，就在某个维修店的小角落里，藏着我不知道的行业秘密……
你有没有注意到，很多消费者其实还是在意车的实际体验？这也是我常跟朋友说的：坐在车里那一刻，舒服不舒服，才是真正的软实力。
(这段先按下不表。)
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