如果我告诉你，一台售价50多万的豪华宝马，心脏居然是一颗647cc的踏板摩托车发动机，你大概会觉得我在讲鬼故事。
但这就是12年前真实的魔幻现实。最近，那个曾在增程技术上摔过大跟头的宝马，传出风声要杀个回马枪——据传2026年的新一代X5、X7甚至7系，都要安排上增程版。
这消息一出，很多人都在嘲讽宝马是在“抄理想的作业”。但只有真正的老江湖才知道，早在“蔚小理”还在穿开裆裤的时候，宝马就已经在玩增程了。
历史总是惊人的相似，但从来不会简单的重复。宝马这次的“吃回头草”，不是一时兴起，而是一场蓄谋已久的绝地反击。
把时钟拨回2013年，宝马掏出了一台名叫i3增程版的小车。这车简直是个不惜工本的“技术怪物”：它是全球豪华品牌里第一个量产碳纤维车身的车型。要知道，把乘员舱做成碳纤维，底盘做成铝合金，这种“三明治”结构在当时只有超跑敢这么玩。
但即使是宝马，在那个电池技术贫瘠的年代也得抓瞎。车身太小塞不下大引擎，工程师一咬牙，直接把宝马C650GT摩托车的双缸发动机搬了上去。这就造成了一个极其分裂的体验：你花50万买个豪车，结果只有8升的油箱，满油满电勉强跑个270公里。
那个年代的车主，可以说是真的“用爱发电”。在充电桩比大熊猫还稀缺的街头，这台i3更像是一个昂贵的科技玩具，而不是一台真正的交通工具。直到2022年停产，i3增程版在全球也就卖了五六万辆，惨淡得像个笑话。
那时候的失败，不是宝马不行，而是时代没跟上。i3就像个早产的天才，死在了黎明前的黑暗里。
那为什么现在宝马敢回来了？因为牌桌变了。
看看现在的中国市场，2024年卖出了116.7万辆增程车。尤其是40万以上的豪车局，理想L9和问界M9已经把“增程”这两个字刻进了中产阶级的脑门上。大洋彼岸的美国人也回过味儿来了，地广人稀的北美大陆，纯电是信仰，但加油才是生活。Jeep和Ram都在搞增程，宝马X5作为在北美生产的车型，这波顺水推舟简直是天时地利。
这次宝马显然学乖了。根据流出的信息，那个寒酸的摩托车发动机彻底下课了，取而代之的大概率是宝马看家的B48 2.0T发动机。
更有意思的是，宝马找来了老搭档采埃孚。据说这套新系统加了智能离合器，这意味着在高速巡航这种增程车的“死穴”工况下，发动机可能直接驱动车轮。如果这是真的，那宝马这招“借尸还魂”可就有点东西了——它既保留了电车的顺滑，又解决了高速费油的尴尬。
在商业博弈中，没有永远的敌人，只有永远的利益。当年被嘲笑的“脱裤子放屁”技术，如今成了豪门保命的救命稻草。
宝马的算盘虽然打得响，但落地的声音未必好听。
现在的中国市场，早就不是那个挂个蓝天白云标就能躺着赚钱的时代了。看看问界M9上市后，宝马X5腰斩的销量就知道，现在的消费者早已被国产新势力“惯坏了”。
大家买增程，图的不仅仅是那点续航，更是冰箱彩电大沙发，是把车当成第二个家的智能体验。如果宝马的新X5增程版，依然只是把油箱换成电池，而没有在智驾和座舱上拿出像样的“杀手锏”，那它面对的将不再是仰视的目光，而是冷冰冰的市场毒打。
12年前，宝马i3输在了太超前；12年后，宝马X5能不能赢，就看它能不能放下身段，真正读懂这个被中国车企重新定义的时代。
情怀可以致敬，但真金白银只投给强者。
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