他真的翻盘在即吗,还是又一波声量堆起来的错觉,当一个人一边高喊未来五年卖四十万台,一边宣称“与特斯拉首次合作”,再把“手握两家纳斯达克公司”当成底牌亮出来,这个剧本看着热闹,可到底能不能打出结果,我心里也在嘀咕,你呢。
先把镜头拉近一点,他这回最抓眼球的牌,就是把自家车型接入特斯拉在北美和日韩的超充网络。
据其官宣,自2025年起就能用到NACS接口,等于拿到了一张通行证,28000多座超充站,再加上ChargePoint之类的网络,他说自己一下多了四万五千个补能点。
这话术挺会讲,借船出海,省去了自建网络的漫长和烧钱,听着像捡了个大便宜。
可别急着鼓掌,这张通行证意味着“兼容”和“接入”,不等于你和马斯克彼此捆绑成战略同盟,条款也没公开,更多像行业在往NACS靠拢的大趋势里,他坐上了顺风车。
你看当下的格局,特斯拉开放标准,一众车厂排队适配,接轨是件好事,但差异化红利不会大到离谱,车好不好、价位能不能打、产能稳不稳,这些才是硬骨头。
说回产品和交付,冷冰冰的数字摆在那儿,截至2025年一季度,FF的累计交付就十六辆,后面陆陆续续加起来也没破二十。
十年造车,二十台以内,这个节奏,不管谁站台,市场也会皱眉。
账上更扎眼的,是亏损的速度,据公开披露,2025年三季度,经营亏损还是两个多亿美元的量级,这意味着研发、测试、合规、供应链,每一项都在吞钱。
用流行语说,回血慢、掉血快。
他会讲故事,这个老传统还在延续。
在汽车这条主线吃力,就切换到另一个叙事舞台,AIXC,一个把AI、Web3、Crypto绑成一束的新概念公司,2025年11月挂牌纳斯达克,据说上市就破发,市值也就几千万美元的量级。
但在他的话术里,只要在资本市场亮相,那就是新的融资渠道,新故事的起点,还能反哺汽车主业。
“EAI+Crypto双向赋能”,听着很燃,落地的细节并没看到更清晰的披露,更像是在为募资找逻辑,这没错,资本市场就爱听逻辑,问题是,车这种重资产生意,靠代币化叙事能撑多久。
他还把预售的热度往上顶。
FX Super One,号称有一万一千台订单,价位区间三到五万美元,订金就几百块。
低门槛的好处显而易见,热闹容易做出来,意向也好刷出来,但从“下单”走到“开票”,还有漫长的一公里,定金低转化低是常识,真正压在产线上的是锁单、尾款、交付、售后、复购口碑。
别忘了外部赛道的水位,Model Y价格在往下探,国产新势力围剿得紧,卷智能、卷价格、卷交付速度,他这边要从0到1再到规模化,每一步都是硬仗。
讲故事之外,他还在对债务叙事做“修辞”。
社交平台上,一会儿说设立新的债权人信托,一会儿又放话已经偿还过百亿美元,并给出2026年底全部清偿的时间表。
这个口径听起来提气,但大量是股权置换、资产安排之类的资本操作,并非现金结算,法律路径和舆论感知之间,有时会错位。
老问题绕不过去,乐视退市后的存量股民,那一串被波及的明星投资人,市场记忆不会自动清零,这对信用恢复是长坡厚雪。
有人调侃他说“铁打的贾会计,流水的倒霉蛋”,我倒不爱贴标签,只想多问一句,融资能力强,说明资本市场还愿意听你讲下一章,可产品曲线和财务曲线,总有一刻要对齐,不然故事越讲越贵。
对了,他还放出一个看点,“连续18个月融资额大于经营支出”,这话从财务角度看算是回血信号,但得拆分,融资含股权、债务、可转债等多种工具,成本、稀释、约束条件都不一样,撑住运营是一回事,撑起扩产和服务体系又是另一回。
回国与否的悬念,又被反复拿出来当流量引擎。
“下周回国”的梗能火八年,不光靠情怀,更是每次波动都能对股价和话题热度起作用,这就是一个极擅长叙事的人,在信息场里的熟练手法。
有人问,与马斯克“合作”是不是破局的关键。
我更愿意把它看成一块拼图,补能网络的接入,确实能降低里程焦虑,对潜在买家是一件正向的事,但这块拼图不带来成本曲线的根本改变,也不能替你把供应链从试制拉到稳定量产,更无法替你写自动驾驶的软件栈。
想象一下一个最务实的路径,把NACS接入落地,把充电适配的体验做好,同时把产线和质量验证踩实,在真实用户中堆出口碑,让那一万个意向里,哪怕拿到两三千个真实交付,市场对你就会改观。
这和喊“未来五年四十万台”完全不是一类动作,一个是目标海市蜃楼,一个是泥地里拧螺丝。
再看两家纳斯达克公司这个设定,从资本视角,它意味着你有两个募资窗口,但不能把窗口当成现金牛,上市公司也要靠业绩讲话,一家长年亏损且股价在仙股边缘,另一家刚挂牌市值只有一千多万美元,这两扇窗口能开多久,看的是后续的兑现力。
很多人容易被“站台效应”迷住,以为和巨头沾边就自带护城河,现实更像是赛道升级的公共品,你能分享到便利,你的对手也能。
这样看,“与特斯拉首次合作”的真正价值,更多在于心智层面的背书,顺手把营销杠杆撬起来,为下一轮募资或预售蓄势。
回头梳理他这几年的打法,核心逻辑是一以贯之的,在危险的节点抛出更大的愿景,在现金见底时打开新的叙事窗口,在声望被质疑时推出一套“技术驱动、第一性原理”的话术,并主动去连线行业顶流,即便被冷处理,也要把场子热起来。
这套打法有效吗,短期有效,看融资节奏就知道。
但它有个天然上限,当产品和服务体验无法支撑叙事,当交付曲线拉不起来,资本会越来越挑剔,流量的红利会钝化。
你可以说他是把失败包装成“暂时的低谷”,也可以说他是把债务叙事转化成“长期追偿的剧集”,这都无可厚非,市场喜欢戏剧性,公众也愿意围观。
可当镜头回到车本身,当用户掏钱提车、开上路,这一切都要回到一句话,好不好开,售后靠不靠谱,故障率和OTA是不是跟得上,这才是投票权。
我更在意的一个细节是,FX Super One的区间价位恰好卡在内卷最激烈的段位,三到五万美元,对标的是一大票已经完成规模化的对手,你如果没有至少两三处“碾压式”的体验点,用户只要多刷几条视频就会动摇。
那他有没有这样的锚点,目前能看到的信息不多,除了“第一性原理”的话术,技术细节的硬货披露并不充分,这也是外界迟迟按不下“买入”键的原因。
再说回债务与信用,设立信托、以股抵债、时间表,这些在法律层面都有路径,对于受损者来说,他们更在乎的终点不在公告,而在账面回款。
这段距离,不靠热搜,靠现金流。
如果一定要给这出戏找个“真相”,我的判断是这样。
这不是一次纯粹的技术反攻,也不是一次单点突破的商业奇袭,更像是一场场景切换的整合营销,用补能接入去稳定用户预期,用二次上市去扩充筹码,用持续的“回国悬疑”去留住大众注意力,把每一块能量都往两个资产上输送。
它聪明,它熟练,它短期有效。
但它改变不了“车是重活”的基本物理规律,也改变不了“亏损要靠规模与效率摊薄”的商业数学。
卖四十万台的口号要落地,需要的是稳定的供应链、可控的成本结构、足够密的服务网络、稳定的质量一致性,每一件都是硬功夫,没有一道可以靠文案跳过。
“与特斯拉首次合作”的含金量,在心智,不在护城河,它能帮他把用户对补能的担心打个折扣,也能让投资者看见一丝“靠边站”的安全感,但这不能直接转化为销量,除非产品和价格也跟上。
AIXC的挂牌,提供了新的输血通道,也带来波动和稀释的考题,市场会给时间,但不会无限给时间。
他那句“连续18个月融资额大于经营支出”,如果能在接下来的几个季度里换成“经营现金流为正”,那才是另一种意义的“首次合作”,和现实合作。
这事说到这儿,我不想再当键盘审判者,更不想站在道德高地,我只是想把镜头拉回价值创造本身,资本是加速器,故事是扩音器,车是发动机,发动机不转,加速和扩音都只是噪音。
看过太多起落,我对“翻身”三个字有一点点敬畏,它不是情绪,也不是宣言,它是每一批用户递上来的口碑,是每一张利润表里挤出来的黑字,是每一条售后的回访电话里听见的“还不错”。
如果那一天真的来,无需多言,市场会替他鼓掌。
如果那一天始终没来,也别再怪观众苛刻,大家只是用最朴素的逻辑在投票。
你不必喜欢他,也不必讨厌他,把注意力放在确定性上,把真金白银放在用得着、看得见的体验上,这个时代最缺的不是故事,而是兑现力。
到这儿,话题抛给你,你更看重哪一条信号,是接入特斯拉超充的便利,还是那一串真刀真枪的交付与口碑,留言聊聊你打算把票投给谁。
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