早上刷车评社区的时候，猛龙PLUS的官图差点把我停住了十几秒。方正的前脸在阳光下有种金属的硬朗感，线条比现款更“利”，侧踏板踩上去能想象出脚底的摩擦声，前保险杠的包裹感也更厚重。最吸睛的，是后备胎那颗“小书包”直接挂在背部——一股硬派越野的味道扑面而来，甚至还在车顶看到了激光雷达的“小突起”，不免让我好奇它的智驾到底能玩到哪个程度。
翻了下工信部新一批公告，数据一下子坐实了猛龙PLUS的“壮实”长度4912毫米（含备胎），宽1950毫米，高1886毫米，轴距拉到2850毫米。比猛龙Hi4那4800×1950×1843毫米、2738毫米轴距的老规格，整整大了一圈，直接变成了标准7座SUV。对我这种偶尔带全家出门的人来说，这意味着不仅能应付平时的家庭出行，露营、跨省走高速也能有足够空间，各种装备直接塞进三排后面都没压力。
说实话，这种趋势在同类车里早就有小信号。比亚迪唐EV PRO就敢把三排座和越野属性绑在一起，结果家庭用户买账不少。而我之前试过某些同价位SUV，第三排就是摆设，坐满人腿根本伸不开，像早些年的欧蓝德7座版，满载时高个子后排几乎蹲着，长途简直煎熬。哈弗这次敢把车身和轴距都拔高到这个水平，明显是冲着“直接解决空间痛点”去的。
动力这块，猛龙PLUS延续了1.5T发动机+Hi4插电混动系统，最大功率115千瓦，最高时速190公里，纯电续航在103到191公里之间变化，刚好能兼顾日常通勤到中远途自驾。用的是蜂巢能源的磷酸铁锂电池，安全性和耐用性都算靠谱。我手上有大众途观L PHEV的实测数据，它纯电功能在城市里用得很频繁，油耗数据看着很漂亮，一旦出城，电量消耗得快，混动模式频繁切换，就没那么理想了——猛龙PLUS如果在续航稳定性上能比它更稳，就真有竞争力。
整车看下来，猛龙PLUS把外观、空间和能耗都调到了比较均衡的位置，算是国产7座SUV里一次明确补短板的操作。不过车身变大、配置加料，也意味着售价和实际驾乘体验会是消费者的重点考量。动力和油耗的平衡、智驾的可靠度、三排满载的舒适性，这些都得等交车后用事实来说话。你更在意它的续航稳定性还是动力表现？可以在评论区聊聊你的优先排序。
全部评论 （0）