如果各位买了一辆还在保修期内的车，过WoF时却被两家车行判定过不了，但厂家此时又一口咬定车没事，各位会怎么想？
一次例行保养，埋下“WoF风波”的伏笔
Sarah（化名）在2023年年中买了一辆二手2021款特斯拉Model 3，车辆仍在四年原厂质保期内，按规定每年可以做一次官方检查。
去年年底，她把车开到奥克兰Māngere的特斯拉服务中心进行例行检查。
检查结果显示，车辆后轮两个、前左轮一个悬挂转向节球头存在轻微松动。
特斯拉方面表示，这种松动已经达到了需要维修的程度，于是为她预约了1月中旬的维修时间，但同时也明确说明：当前状态并不足以影响她的车过WoF。
在当时看来这只是一次普通的保养提醒，Sarah并没有意识到，接下来会演变成一场持续数周的拉锯。
两次WoF被拒，修车行和厂家意见完全相反
几周后，Sarah去了家附近的修车行过WoF，谁知修车师傅告诉她“悬挂球头太松”，过不了。
她第一时间联系了特斯拉服务中心，转述了修车行的说法，但对方当即表示这种程度的松动是在制造商的标准范围以内。
而回到修车行那里，师傅则表示，不管厂家标准如何，他们只会按照新西兰的规定去判断，这辆车过不了WoF。
不放心的Sarah随后把车送到AA中心再次检查，希望得到一个更权威的结果。
结果显示，后轮悬挂存在“过度松动”，车辆应当被判不合格。
AA方面甚至在邮件中写道：“我们做过很多特斯拉的WoF，从来没有见过这样的晃动。”
谁说了算？
接下来的沟通变得漫长而反复。
Sarah多次致电、发邮件给特斯拉，但特斯拉方一口咬定车辆上次检查时符合制造商标准，检查完才没开多少公里，不会有明显问题。
而且特斯拉还给她发了新西兰交通局关于WoF的条款，其中明确指出“如果悬挂部件松动程度超过制造商规格”，才会导致WoF不及格。
然而不管厂商怎么说，检查员们依然判断这台特斯拉不符合通过WoF的标准。
而且更尴尬的是，Sarah被建议自行把车开回奥克兰进行维修和复检，这时她的车已经没有WoF了，而且单程需要近5小时，于是Sarah询问是否能够像之前修充电器时那样安排拖车，但遭到特斯拉方的拒绝。
直到多轮沟通后，特斯拉最终同意将车辆运回服务中心，完成维修并重新进行WoF检验。
车辆在本月初被送回，问题才算告一段落。
Sarah对结果感到满意，但仍心有余悸。
她认为，这暴露了一个很现实的问题：当越来越多特斯拉出现在新西兰道路上，如果检查标准、技术信息无法在厂家与修车行业之间有效共享，类似的安全争议只会反复出现。
NZTA方面也回应称，不同品牌、不同车型的悬挂结构差异极大，难以制定统一标准。
如果检查员认为部件活动异常，车辆可以被判不合格；但如果能提供明确的厂家技术规格，证明仍在允许范围内，车辆也可以通过。
目前，特斯拉已主动与NZTA沟通，希望推动其悬挂技术参数在检验行业中更广泛认可。
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